يعمل محرك سيمنز الكهربائي (ب) تسعير المبيعات بين الأقسام.
يفحص محرك سيمنز الكهربائي لتسعير المنتجات المنقولة بين أقسام التصنيع والمبيعات لأعمال المحركات الكهربائية ، حيث يمثل كلاهما مراكز ربح. إنها فريدة من نوعها من حيث أن الارتباط التنظيمي بين نظام تكلفة المنتج ونظام التسعير التحويلي تم تمييزه. تتمحور القضايا المثارة حول السلوك الناجم عن نظام تسعير التحويل إلى جانب حافز كل مدير لزيادة أرباح الأقسام. بالإضافة إلى ذلك ، ستتاح للطلاب فرصة لمناقشة مدى ملاءمة كل من نظام تسعير التحويل وهيكل مركز الربح للمؤسسة.
لطالما اعتُبر تطوير التكنولوجيا على أنه عامل أساسي لتأسيس ميزة تنافسية. تتناول هذه الورقة الأنماط الديناميكية للتطور التكنولوجي والتغييرات الإستراتيجية لشركة Siemens VDO Electric Motor Co. في الصين ، مع التركيز على مشروع تطوير التكنولوجيا في الشركة. الغرض من هذه الورقة هو العثور على المبادئ الأساسية في إدارة مشاريع تطوير التكنولوجيا بنجاح والتي تنطوي على جهود تعاونية في سياق الشركات متعددة الجنسيات في البلدان النامية. لهذا الغرض ، تتخذ هذه الورقة نهجًا تحليليًا للنظام لعملية الابتكار والتغييرات الاستراتيجية. من منظور العملية ، فإنه يشرح ديناميكيات عملية تطوير التكنولوجيا لشركة Siemens VDO Electric Motor Co. في الصين وتغييراتها الاستراتيجية على طول مراحل التطوير المختلفة. من منظور الاستراتيجية ، يتم تحديد بعض المبادئ الأساسية وراء عملية تطوير التكنولوجيا الناجحة: النهج المركزة والمرحلية ، والشراء مقابل الصنع ، ونهج التعاون والمنافسة المنسقة.
يستكشف كيف يمكن لنظام التكلفة أن يساعد في دعم قرار الشركة بتغيير الاستراتيجيات. في هذه العملية ، يتعرض الطلاب لنظام تكلفة بسيط قائم على النشاط. يفحص أيضًا سياسة المحركات الكهربائية لشركة سيمنز لنقل المنتجات بين أقسام المبيعات والتصنيع. يعتمد تسعير التحويل على التكاليف القياسية الناتجة عن نظام التكلفة الخاص بهم. الحالة فريدة من نوعها حيث يتم استكشاف الارتباط التنظيمي بين نظام تكلفة المنتج ونظام تسعير التحويل. يعمل محرك سيمنز الكهربائي (أ) و (ب) حساب التكلفة الموجهة نحو العملية مجتمعة.
يحتوي محرك سيمنز الكهربائي على غلاف بدوار متحرك بشكل دائري على طول محور دوار ومروحة. ملف الجزء الثابت له نهاية متعرجة تمتد بالتوازي مع اتجاه محور دوار للمحرك ، حيث تواجه المروحة وطرف الملف بعضهما البعض بحرية. يحتوي السكن على فتحات مدخل / مخرج لتبريد الهواء المنقول من المروحة ، حيث يتوافق طول فتحات المخرج مع الطول المحوري للمروحة ، على طول المحور الدوار للمحرك. يتم أيضًا تضمين مطالبة مستقلة لجهاز المطبخ الذي يشتمل على محرك كهربائي.
تم تقديم الحماية الكهربائية من Siemens للمحرك المتزامن الكبير وتكوين معلمة الأنطولوجيا لوحدة الحماية لفترة وجيزة. بعد عامين من مراقبة التشغيل وتحليل الحوادث ، فإن العثور على تكوين الحماية ليس معقولاً ، ولا يمكنه تلبية احتياجات الإنتاج. وفقًا لمجال إنتاج نظام الطاقة والوضع الفعلي لتشغيل المعدات ، تم تحسين بعض تكوين حماية المحرك وتغيير معلمة القيمة الثابتة ، لضمان التشغيل الآمن والمستقر للمعدات.
يحتوي النظام على محرك وآلة كهربائية مثل المولدات وإلكترونيات الطاقة مثل محول للآلة الكهربائية. يتم ترتيب المحرك والآلة الكهربائية وإلكترونيات الطاقة في مبيت مشترك. يقترن محرك سيمنز الكهربائي بالآلة الكهربائية فوق عمود أو حزام أو خيط أو تروس. يتم توفير الواجهات المشتركة لتزويد الطاقة الكهربائية من مصدر طاقة خارجي ولتزويد مياه التبريد ، على التوالي. يتم تضمين مطالبة مستقلة للسيارات.
نظرًا لأن بروتوكول الاتصال السلكي Modbus RTU لمحركات Siemens ذات التردد المتغير غير مستقر ويفتقر إلى آلية الحماية ، فهناك خطر تسرب معلومات المستخدم. بهدف معالجة مشاكل المرونة غير الكافية لأساليب الدفاع التقليدية والتأثيرات الدفاعية الضعيفة ، اقترح العمل الحالي طريقة كشف مزدوجة جديدة تعتمد على MODBUS RTU ، والتي تجمع بين آلية المراقبة المزدوجة "كشف طلب بروتوكول حل العنوان (ARP)" و "ARP كشف الاستجابة ". من أجل تحسين كفاءة الكشف ، تم تقديم جدولين خطيين محدثين في الوقت الفعلي ، ويمكنهما التعامل بفعالية مع طرق انتحال ARP الثلاثة لتحديث المخزن المؤقت لـ ARP. بناءً على تحليل المخاطر الخفية لبروتوكول الاتصال السلكي Modbus RTU ، تم إنشاء اتصال سلكي بين S7-1200 PLC ومحرك التردد المتغير ، وتم إنشاء منصة تجريبية حقيقية لإثبات الهجوم. زادت شدة هجمات ARP تدريجياً بمرور الوقت.
نظرًا لأن بروتوكول الاتصال السلكي Modbus RTU الخاص بمحرك سيمنز الكهربائي غير مستقر ويفتقر إلى آلية الحماية ، فهناك خطر تسرب معلومات المستخدم. بهدف معالجة مشاكل المرونة غير الكافية لأساليب الدفاع التقليدية والتأثيرات الدفاعية الضعيفة ، اقترح العمل الحالي طريقة كشف مزدوجة جديدة تعتمد على MODBUS RTU ، والتي تجمع بين آلية المراقبة المزدوجة "كشف طلب بروتوكول حل العنوان (ARP)" و "ARP كشف الاستجابة ". من أجل تحسين كفاءة الكشف ، تم تقديم جدولين خطيين محدثين في الوقت الفعلي ، ويمكنهما التعامل بفعالية مع طرق انتحال ARP الثلاثة لتحديث المخزن المؤقت لـ ARP. بناءً على تحليل المخاطر الخفية لبروتوكول الاتصال السلكي Modbus RTU ، تم إنشاء اتصال سلكي بين S7-1200 PLC ومحرك التردد المتغير ، وتم إنشاء منصة تجريبية حقيقية لإثبات الهجوم. زادت شدة هجمات ARP تدريجياً بمرور الوقت.
في هذا البحث ، يتم تقديم محرك كهربائي للسيارات بمحرك حثي تيار متناوب قوي ومنخفض التكلفة. يتم تطبيق هذا النهج على مركبة كهربائية تجارية قائمة حيث تم استبدال محرك سلسلة التيار المباشر (DC) المستخدم سابقًا بمحرك سيمنز الكهربائي الجديد. يتطلب استخدام المحرك التعريفي قفص السنجاب ثلاثي الأطوار تنفيذ محول مصدر الجهد الذي يتم توفيره بواسطة جهد التيار المستمر من نظام بطارية السيارة. تم تصميم عاكس جهد جديد قائم على DSP للمحرك المقترح. يحقق المعالج المستخدم خوارزمية التحكم الموجهة بالميدان مع التحكم في الحلقة المغلقة لعزم الدوران والتدفق. لا يتطلب محرك الأقراص المقترح مستشعر سرعة ، مما يجعل الحل موثوقًا به فيما يتعلق بأخطاء مستشعر السرعة. يتم حساب سرعة المحرك بواسطة المعالج باستخدام مراقب السرعة. في وصف نظام الورقة هذا ، يتم عرض تحقيق خوارزميات التحكم وحساب السرعة.
بعد عقود من الخبرة في ضبط ضوضاء محركات الاحتراق الداخلي (IC) ، هناك تحدٍ جديد ينتظر صناعة السيارات: تحسين صوت مجموعة نقل الحركة في السيارات الهجينة والكهربائية. على الرغم من أن مستوى الضوضاء الإجمالي الناتج عن السيارة الكهربائية أقل بكثير من مستوى الضوضاء في السيارة التقليدية المزودة بمحرك IC ، إلا أن ضوضاء المحرك الكهربائي تتميز بمكونات عالية التردد والتي يمكن اعتبارها مزعجة لكل من الركاب والبيئة. لذلك ، حظيت أهمية التنبؤ بالضوضاء من المحركات والمحركات الكهربائية باهتمام متجدد. سيسلط هذا العرض التقديمي الضوء على كيفية اقتران أدوات المحاكاة الكهرومغناطيسية (EM) و vibroacoustic (VA) من أجل التنبؤ وتحسين مستويات الضوضاء ومحتوى تردد الصوت المنبعث من محرك كهربائي نموذجي يستخدم في محركات السيارات.
يركز هذا العمل على قياس وتقييم الكميات الميكانيكية والكهربائية والتحكمية واستخدامها المحتمل في القياس الديناميكي المعقد للآليات. تم تحليل إشارات محرك سيرفو مثل النواتج من المحول ووحدة التحكم ووحدة التحكم. تم تصميم وتجميع الحامل الميكاتروني لتحقيق التجربة. تضمن نظام الميكاترونيك أنظمة Siemens Sinamics و Simotion جنبًا إلى جنب مع محرك سيرفو متزامن ثلاثي الأطوار من سلسلة 1FT6. تم توصيل علبة التروس الكوكبية ، وقضيب الالتواء ، ودولاب الموازنة بعمود إخراج محرك سيرفو. يعمل محرك سيرفو بثلاث وظائف مختلفة للوضع: متعدد الحدود ، متناسق ومكافئ.
يستكشف كيف يمكن لنظام التكلفة أن يساعد في دعم قرار الشركة بتغيير الاستراتيجيات. في هذه العملية ، يتم تعريف الطلاب على نظام تكلفة بسيط قائم على النشاط. وجدت شركة Siemens Electric Motor Works نفسها في مواجهة بيئة تنافسية بشكل متزايد ، وبالتالي اتخذت قرارًا بالانتقال من الإنتاج الضخم للمحركات المتخصصة إلى إنتاج الكثير من المحركات المخصصة. وبذلك ، وجدوا أن نظام التكلفة القديم لديهم أدى بهم إلى اتخاذ قرارات سيئة. من خلال التحول إلى نظام بسيط قائم على النشاط ، تم حساب تكاليف المنتج الأكثر دقة ، مما يسهل أداء الأقسام بشكل أفضل.
هيكل الأجهزة لجهاز تهوية المنجم من سيمنز ، نظام التحكم الكهربائي بالمحرك المتزامن بدون فرش وإطار تحكم مزدوج الحلقة المغلقة على أساس عامل الطاقة cos φ وتيار الإثارة إذا تم تقديمه. تم تحليل برامج التحكم حول الجاهزية لبدء التشغيل والتشغيل الثابت والإثارة غير المتزامنة بين التشغيل والإيقاف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحليل برامج حول اختبار معامل تشغيل جهاز التنفس الصناعي وإنذار الأعطال والحماية من الأعطال ، ويقدم البحث بعض المراجع للفنيين المحترفين.
يتم الكشف عن فرامل الانتظار ، التي تشتمل على محرك كهربائي يعمل بالفرامل ، وعمود خرج لتشغيل الفرامل يتم تشغيله بواسطة المحرك الكهربائي المذكور ويمتد على طول المحور الثاني ، ووصلة تشغيل الفرامل التي يتم ترتيبها بشكل قابل للضبط بالتوازي مع المحور الأول الذي يمتد بشكل كبير بشكل عمودي إلى المحور الثاني ، ووصلة محرك من عمود إخراج تشغيل الفرامل إلى وصلة تشغيل الفرامل. يتم تكوين اتصال محرك الأقراص في شكل قرص كامة من نوع الكامة أو دليل بوابة يترجم دوران عمود إخراج تشغيل الفرامل إلى حركة انتقالية لوصلة تشغيل الفرامل من خلال عنصر ضبط يتم توجيهه على طول سطح قرص الكاميرا أو دليل البوابة يشكل ملفًا جانبيًا شعاعيًا. يمتد محور المحرك للمحرك الكهربائي الذي يعمل بالفرامل بشكل عمودي على المحور الثاني.
يتم إنشاء هيكل جلبة 10 وترتيبها لربطها عمليًا بعمود 24 من محرك سيمنز الكهربائي. يحتوي المحرك على مبيت 30 بما في ذلك فجوة بيضاوية عامة 32 محددة على طول المحور C من العمود. يشتمل هيكل الجلبة على قطعة جلبة أسطوانية بشكل عام 12 تم إنشاؤها وترتيبها لإشراك نهاية العمود وذلك لتحديد موقع العمود فيما يتعلق بالإسكان ومنع قفل المحرك. يرتبط عضو endplay 20 بعضو الجلبة وبنهاية العمود. يشتمل عضو اللعب النهائي على جزء كروي تم إنشاؤه وترتيبه ليتم استلامه في التجويف البيضاوي للتحكم في نهاية العمود.
تم وصف محرك كهربائي سيمنز لمنع انتقال الاهتزازات الصاخبة للمحرك على أجزاء جسم السيارة التي تم تركيب المحرك عليها بواسطة غلاف المحرك. يتم الاحتفاظ بغلاف المحرك بواسطة جزء ناقل يحيط به. الجزء الناقل محاط بمسافة شعاعية بجزء تركيب على الأقل في بعض المناطق. يتم توصيل الجزء المتصاعد بالجزء الحامل بواسطة طبقة وسيطة مرنة تمتص الصوت وتتعرض إلى حد كبير لضغوط الشد.
الهدف الرئيسي من هذه الورقة هو إنشاء نظام أجهزة / برمجيات يمكنه محاكاة محرك كهربائي على جهاز لوحي يعمل بنظام التشغيل Android ، بحيث يكون تحت تصرفنا SIMATIC S7-1200 أتمتة مع برنامج TIA Portal v11 ، يتم تنفيذه في هذا a PID للتحكم في المحرك الكهربائي المحاكى. لمحاكاة محرك سيمنز الكهربائي على الجهاز اللوحي ، استخدمنا المكونات التي تنفذ وظائف الفيزياء التي توفرها أدوات البرامج الحديثة مثل مكتبة Box2D والمحرك.
تقوم الطرق والأجهزة ومنتجات برامج الكمبيوتر تلقائيًا بحزم كائن ما ، على سبيل المثال ، قطع لحم عضلية كاملة ، في مادة تغطية ، مثل ، على سبيل المثال ، الشبكة. تشتمل الأجهزة على مجموعة دافعة ، ومحرك كهربائي ، ويفضل أن يكون محرك سيرفو مع صندوق تروس ، يقود مجموعة محرك خطي. يمكن أن تشتمل الأجهزة على فهرس قابل للتعديل برمجيًا و / أو ملف تعريف سرعة لمجموعة الدفع.
في أحد الجوانب ، غواصة بهيكل قارب ومحرك دفع للغواصة ، يتم ترتيب محرك الدفع خارج بدن القارب ويتألف من مبيت ومحرك كهربائي أول ، مع السكن الذي يجسد قناة لتدفق المياه عبر القناة في اتجاه رئيسي للتدفق من مدخل إلى مخرج للقناة ، ومع أول محرك كهربائي سيمنز يتميز بدوار مرتب في القناة ويدعم بشكل دائري حول محور دوران في الهيكل ، مع تجسيد الدوار على شكل حلقة مع حلقة الجانب الداخلي الدائري وحلقة الجانب الخارجي ، مع شفرات لدفع الغواصة التي يتم ترتيبها على الجانب الداخلي الدائري من الدوار.
يشتمل نظام المحرك الكهربائي DC ذو المغناطيس الدائم متعدد السرعات على محرك كهربائي DC بمغناطيس دائم واحد على الأقل تم تكوينه ليعمل بسرعة واحدة على الأقل. جهاز تحديد التيار يتم إنشاؤه وترتيبه لخفض طاقة الإدخال الكهربائي للمحرك بحيث يتم تقليل سرعة المحرك ، عندما يتم تشغيل المحرك مع جهاز الحد الحالي ، مقارنة بسرعة المحرك الذي يعمل بالطاقة في غياب الحد الحالي جهاز. هيكل التحويل K ، K ، Kis المرتبط بجهاز الحد الحالي لتشغيل المحرك بشكل انتقائي بثلاث سرعات منفصلة على الأقل ، على الرغم من تكوين المحرك لسرعة واحدة على الأقل.
يشتمل الجزء الأساسي من محرك سيمنز الكهربائي ، ولا سيما المحرك الخطي ، على كتلة معيارية بهيكل متعرج وملفات موجودة في غلاف مغلق. يتدفق هواء التبريد عبر قنوات التبريد حول الملفات ومن خلال فجوات الأسنان في جسم الملف. يمكن إنتاج الجزء الأساسي عن طريق طلاء الغلاف والغطاء بتركيبة مانعة للتسرب ودمج الكتلة المعيارية جزئيًا على الأقل في تركيبة الختم. بدلاً من ذلك ، يمكن إنتاج الجزء الأساسي عن طريق دمج منطقة الملف في جسم الملف أولاً في تركيبة التشكيل الأولى ، وبعد ذلك في تركيبة القولبة الثانية التي لها نقطة انصهار أعلى من تركيبة التشكيل الأولى. ثم يتم صهر تركيبة القولبة الأولى وإزالتها. تشكل التجاويف الناتجة بذلك مداخل ومخارج الغاز ومسارات تدفق الغاز لتبريد الهواء داخل الجزء الأساسي.
تستخدم طريقة الكبح تنظيمًا موجهًا نحو المجال لمنظم التيار الذي يزود محرك سيمنز الكهربائي ، مع التبديل إلى تنظيم غير موجه نحو المجال عند فشل إشارة زاوية الاتجاه ، حيث يتم تحويل تيارات المحرك المقاسة إلى قيم متجهية للتيار ، جنبًا إلى جنب مع قيمة الممانعة لتوفير مجموعة من قيم متجه الجهد التي يستخدمها المنظم الحالي. يتم أيضًا تضمين مطالبة مستقلة لجهاز لفرملة محرك محرك كهربائي يتم توفيره عبر منظم تيار.
يتعلق الاختراع بمحرك كهربائي يشتمل على محرك كهربائي سيمنز ، به ترس قيادة يتشابك مع عجلة مسننة لتشكيل سرعة تروس أولى. يتم توصيل الدودة بعمود إخراج للعجلة المسننة بطريقة ثابتة ، مما يتيح قيادة عجلة دودة. تشكل الدودة والعجلة الدودية سرعة ترس ثانية ، ويشكل عمود العجلة الدودية عمود إخراج المحرك الكهربائي. يمكن تحريك عمود الخرج للمحرك الكهربائي بشكل دوار بين موضع البداية وموضع النهاية. عندما لا يتم تغذية محرك سيمنز الكهربائي بتيار ، يمكن تحريك عمود الخرج للعجلة المسننة بشكل دوار بواسطة زنبرك سحب للخلف في اتجاه الدوران نحو موضع البداية. سرعة الترس الثانية هي سرعة تروس غير ذاتية القفل.
يحتوي الجهاز على محرك ومنظم محرك وترتيب متكامل لتعريف المحرك المستقل ، خاصة الوحدة الرقمية على شكل ذاكرة غير متطايرة مرتبة في المحرك ، خاصة في الجزء الأساسي منه أو في الجزء النشط منه. يتم توفير قناة اتصالات ثنائية الاتجاه بين منظم القيادة ، وخاصة العاكس ، وترتيب تعريف المحرك. يتم أيضًا تضمين المطالبات المستقلة لما يلي: استخدام ترتيب تعريف المحرك ، ونظام ميكاترونيك بمحرك إلكتروني ، وطريقة لتحديد عدة محركات متصلة بالتوازي مع منظم محرك وجزء أساسي أو جزء نشط من محرك كهربائي .
يشتمل جزء أساسي من محرك كهربائي مبرد بالهواء ، ولا سيما المحرك الخطي ، على كتلة معيارية بهيكل متعرج ولفائف موضوعة في غلاف مغلق. يتدفق هواء التبريد عبر قنوات التبريد حول الملفات ومن خلال فجوات الأسنان في جسم الملف. يمكن إنتاج الجزء الأساسي عن طريق طلاء الغلاف والغطاء بتركيبة مانعة للتسرب ودمج الكتلة المعيارية جزئيًا على الأقل في تركيبة الختم. وبدلاً من ذلك ، يمكن إنتاج الجزء الأساسي عن طريق دمج منطقة لف جسم الملف أولاً في تركيبة صب أولى ، وبعد ذلك في تركيبة قولبة ثانية ذات نقطة انصهار أعلى من تركيبة القولبة الأولى. ثم يتم صهر تركيبة القولبة الأولى وإزالتها. تشكل التجاويف الناتجة بذلك مداخل ومخارج الغاز ومسارات تدفق الغاز لتبريد الهواء داخل الجزء الأساسي.
يحتوي المحرك على غلاف مكون من الألومنيوم ويتضمن إسقاطًا حلزونيًا يعمل على جانب خارجي موازٍ لمحور طولي للمحرك. يتم ترتيب غطاء خارجي على شكل كوب حول السكن ، حيث يقع الإسقاط على الجانب الداخلي من الغطاء. يحتوي الغطاء على مدخل وسط تبريد ومنفذ تبريد متوسط ، حيث يتم استخدام الماء كوسيط تبريد. يمتد الإسقاط من المدخل إلى المخرج. يتكون الإسقاط بشكل زاوي على جانبي الهيكل ، حيث تقع زاوية الميل في حدود 100-120 درجة.
يتم الكشف عن دائرة لفصل محرك عمود الدوران تلقائيًا عن بكرة لف نسيج واستبدال محرك أسطوانة محيطي لمحرك العمود تلقائيًا. يصبح محرك الأسطوانة فعالاً بعد وقت قصير من بدء عملية لف النسيج. يتم تخزين إشارة تتناسب مع عزم دوران محرك سيمنز الكهربائي في مكبر تخزين بعد وقت قصير من بدء عملية اللف. إذا تجاوزت القيمة الحالية اللحظية المقاسة باستمرار لمحرك العمود ، عندما يعمل كلا المحركين بالتوازي ، يتم إعطاء القيمة الحالية المخزنة ، أمر لإيقاف تشغيل محرك العمود.
في فرع التغذية الراجعة لدائرة التحكم الرقمي ، يوجد مرشح تصحيح متكيف مع ضبط أوقات المرشح من خلال تغيير في مستوى تيار القيمة المرغوبة. يتم ضبط وقت المرشح الأول لفترة أطول مع تموجات جهد السيارة عند مستوى ثابت أو مع تغييرات أصغر في المستوى لتيار القيمة المرغوبة مقارنة بالتغييرات الأكبر في مستواه. يتم أيضًا تضمين مطالبة مستقلة لطريقة لتقليل تأثيرات التموج من نظام الجهد الكهربائي لمركبة سيمنز الكهربائية على التحكم في التيار الكهربائي في صمام تحكم مغناطيسي في دائرة تحكم رقمية للجهاز الهيدروليكي لمركبة سيمنز الكهربائية.
تحتوي آلة الطباعة بالحفر الضوئي الدوراني على تحكم في التسجيل يشتمل على منظم تصحيح ومنظم بالقصور الذاتي تتحكم إشارة الخرج فيه في محرك كهربائي. يتم تغذية القيمة النظرية لخطأ التسجيل عبر مرشح إلى نقطة مقارنة منظم التصحيح. ثابت وقت التنعيم للمرشح أقل من تقريبًا. يساوي ثابت الوقت الاصطناعي لدائرة التحكم التي ينظمها منظم حالة القصور الذاتي. يضمن نظام التحكم الاستجابة السريعة لأخطاء التسجيل عند ظهورها.
الغرض من هذه الورقة هو تقديم عملية تصميم ونماذج أولية لطائرة AOS-71 ذات مقعدين تعمل بالطاقة الكهربائية وذاتية الإطلاق ومرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعملية التدريس التي يجريها أعضاء هيئة التدريس بجامعة وارسو للتكنولوجيا (WUT) ضمن برنامج ULS Ultra Light Sailplanes التعليمي الفريد. Design/methodology/approach تم وصف طرق وأدوات التصميم المختارة المستخدمة أثناء تطوير الطائرة الشراعية. تم استخدام وحدات التصميم بمساعدة الكمبيوتر / التصنيع بمساعدة الكمبيوتر لبرنامج Siemens NX للعمل على التصميم الهيكلي والأدوات والوثائق الفنية. يتمثل جوهر برنامج ULS التعليمي في تثقيف طلاب هندسة الطيران من خلال توفير فرصة لهم للمشاركة في كل مرحلة من مراحل دورة حياة الطائرة بدءًا من الرسومات المفاهيمية مروراً بالتصميم الإنشائي والنماذج الأولية وحتى التصنيع والاختبار والصيانة.
يتعلق الاختراع بدعامة متعرجة ، تشتمل على أخدود متعرج ، مفتوح نصف قطري للخارج ، يدور حول محور تناظر بقاعدة أخدود داخلية نصف قطرية. يتم لف أول طبقة ملفوفة من سلك متعرج على قاعدة الأخدود حيث يتم لف طبقات متعرجة أخرى مباشرة على طبقات الجرح السابقة. على الأقل أثناء لف طبقات اللف الإضافية ، يتم لف دورة واحدة على الأقل من طبقات اللف الإضافية المذكورة من رأس اللف الأول ويتم لف الدورات الإضافية لكل طبقة متعرجة أخرى من رأس متعرج ثانٍ. إن المنعطف الأول وأيضًا آخر منعطف للملف موجودان في طبقة اللف الخارجية شعاعيًا.
يتضمن هيكل المحرك والمروحة مجموعة محرك تيار مباشر بها مجموعة الجزء الثابت بما في ذلك لوحة التدفق وهيكل مغناطيسي دائم مركب على لوحة التدفق. تحدد لوحة التدفق أحد طرفي مجموعة المحرك وتحدد مسار التدفق المغناطيسي لتجميع المحرك. تشتمل مجموعة المحرك أيضًا على مجموعة المحرك الأسطواني عمومًا التي تحدد طرفًا آخر لمجموعة المحرك. يتم لف مجموعة المحرك شعاعيًا باللفات ، ويتعرض الجزء الخارجي من مجموعة المحرك وجزء على الأقل من اللفات للبيئة. يشتمل الهيكل على مروحة بها محور أسطواني بشكل عام يستقبل ويغطي الجزء الخارجي وجزء اللفات من مجموعة المحرك. يحتوي المحور على مجموعة من الشفرات الممتدة منه. وبالتالي ، يمكن تقليل الوزن والطول المحوري لتجميع المحرك نظرًا لعدم الحاجة إلى أي حالة لتغطية مجموعة المحرك ، ومع ذلك فإن مجموعة المحرك محمية بواسطة محور المروحة.
مصنع سيمنز للمحركات الكهربائية في Wurzburg يقوم بتصنيع محركات 1 كيلو وات المستخدمة في تطبيقات مثل محركات الغسالات. ظلت الروبوتات الصناعية في الخدمة لعدد من السنوات على خط الإنتاج الآلي إلى حد كبير لدوارات محرك سيمنز الكهربائي. في خطوة أتمتة أخرى ، تولت خليتان آليتان أخريان الآن تحميل وتفريغ الخط ، وهو عمل ثقيل ورتيب تم القيام به يدويًا في السابق.
بشكل عام ، يتم افتراض معلمة معامل الاحتكاك في حالة التجانس في تصميم نظام فرملة عربة السكك الحديدية الكهربائية حتى هذه المعلمة تتغير دائمًا بسبب الطقس وأيضًا منطقة الاتصال بين السكة والعجلة ، حيث تسبب هذا التغيير في حدوث انزلاق أثناء عملية الكبح. نمذجة العاكس ، محرك التيار المتردد كمولد ، وتغيير معامل الاحتكاك يتم إجراؤها لتحديد خاصية الالتواء أثناء تغيير معامل الاحتكاك. من خلال تتبع dV / dt ، سيتم تحديد اختلاف خصائص الالتواء وبعد ذلك يجب إجراء الاستدلال والتشويه. بناءً على نتيجة إزالة التشويش ، يتم تطبيق تصحيح طلب الالتواء من أجل الحفاظ على ظواهر الانزلاق في النطاق كما هو مطلوب. وفقًا للمحاكاة أعلاه ، سيتم تطبيقه على المكون التالي مثل تطبيق صناعة العاكس ، محرك التيار المتردد من SIEMENS ، عجلة الطيران كحمل واستخدام Matlab للتحكم في الالتواء.
يتعلق الاختراع بطريقة وجهاز لتحديد حمولة الأجهزة التي يقودها محرك كهربائي ، وخاصة الأجهزة المنزلية التي تنفذ برامج تشغيل مختلفة في حالات تحميل مختلفة والتي يتم فيها تنظيم جهد تشغيل المحرك الكهربائي عن طريق تنظيم الإلكترونيات وحيث يتم اشتقاق حالة الحمل التي تحدد برنامج التشغيل المعني عن طريق مقارنة معلمة واحدة على الأقل ، يتم توفيرها بواسطة الإلكترونيات المنظمة التي تنظم جهد التشغيل للمحرك الكهربائي وقيمة مقارنة واحدة محددة مسبقًا للمحرك الكهربائي.
الغرض منه هو إنتاج محرك كهربائي سيمنز بإثارة مغناطيسية دائمة رخيصة التصنيع وذات وزن ضئيل قدر الإمكان ؛ تحقيقًا لهذه الغاية وفقًا للاختراع ، يُقترح أن يتم تشكيل الجزء الدائري الفولاذي ، الذي يتم تحديد أبعاده وترتيبه بشكل حصري على أساس متطلبات الدائرة المغناطيسية ، في غلاف محرك كهربائي غير مغناطيسي من نوع سيمنز ، ويفضل ينتج كجزء من البلاستيك المبثوق ؛ يتم صب الأشرطة المتصاعدة على غلاف المحرك ، وخاصة حواف التثبيت لتثبيت محرك تشغيل نافذة السيارة. التطبيق المناسب بشكل خاص هو المحركات الكهربائية المساعدة للمركبة الكهربائية من سيمنز.
في محرك رفع نافذة السيارة ، بمحرك كهربائي ، وتروس متصلة به ، يُقصد به تحقيق ، بطريقة بسيطة ، حدًا للتشغيل المحوري لعمود التروس المستمر وكذلك الانحراف من الطرف الحر لعمود تروس المحرك ودودة التروس المثبتة عليه ، عند التشغيل تحت الحمل ؛ تحقيقا لهذه الغاية ، يُقترح أن يتم تزويد برغي الضبط ، الذي يحد من اللعب المحوري ويمكن تثبيته في مبيت التروس أمام الوجه النهائي للطرف الحر للعمود ، بامتداد في نهايته الداخلية ، والذي يعمل على الطرف الحر للعمود (القسم 931) ، والذي من خلاله يمكن الحد من انحراف الطرف الحر للعمود. في نفس الوقت ، يتم تشكيل رأس عيش الغراب بشكل متكامل على برغي الضبط. التطبيق المناسب بشكل خاص هو لمحركات رفع النوافذ الكهربائية في أبواب المركبات ذات المحركات.
يشتمل المحرك الكهربائي DC ذو المغناطيس الدائم على محرك كهربائي سيمنز له نهايات أولية وثانية. الطرف الثاني مغلق بشكل كبير وله نهاية عمود يمتد من هناك. يشمل الطرف الثاني فتحات تهوية فيه. النهاية الأولى مفتوحة إلى حد كبير. يغلق الغطاء النهائي الطرف الأول من السكن. يحتوي الغطاء النهائي على فتحات تهوية للسماح بمرور الهواء من خلالها لتبريد المحرك. يعتبر درع الرش جزءًا لا يتجزأ من الغطاء النهائي ويغطي فتحات التهوية بطريقة تحد من دخول المواد الغريبة إلى فتحات التهوية مع السماح بتدفق الهواء.
تحتوي وحدة التحكم الخاصة بقطار القيادة ، مع أدوات التحكم في المحرك وناقل الحركة على: دائرة كشف يتم من خلالها تحديد مواقف القيادة الخاصة بالمركبة وخصائص السائق ، وجهاز التحكم في القابض الذي يتم تكييفه عند بدء تشغيل السيارة. حالة القيادة التي يتم تحديدها و / أو خصائص السائق. عندما تبدأ السيارة (تتسارع من حالة التوقف التام) ، ينقل جهاز التحكم ، إلى وحدة التحكم في المحرك ، الإشارات التي يتم بها تخزين سرعة المحرك وفقًا لمنحنيات الخصائص المخزنة.
جهاز تغذية لسائل الغسل ، حيث يحتوي محرك سيمنز الكهربائي الذي يتم توفيره لقيادة مضخة التغذية على غلاف مغلق في المنطقة العلوية وفتحة مرتبة في مستوى المنطقة السفلية بمضخة التغذية. تتم تهوية المحرك الكهربائي عبر هذه الفتحة. في حالة وصول مستوى الماء إلى المحرك الكهربائي ، على سبيل المثال إذا مرت السيارة بمحرك عبر الماء ، تتشكل فقاعة هواء في الهيكل ، حيث تمنع فقاعة الهواء الماء من اختراق المحرك الكهربائي.
