يحظى محرك سيرفو باحترام وتحدث عنه من قبل المهندسين الحاليين ، ومن غير الممكن تقريبًا ذكر التحكم في الحركة دون التحدث عن محرك سيرفو ، والمهندسون مهووسون بالتحكم في حلقة مغلقة بمحرك مؤازر ، مخمورين بمزايا الاستجابة العالية والسرعة العالية والدقة العالية ، حقا "ثلاثة عالية". ومع ذلك ، كما يقول المثل ، فإن محرك سيرفو لديه عيوب لا مفر منها التالية:
1. غير قادر على الراحة: مع التحكم في حلقة مغلقة ، بنية محرك سيرفو نفسه وخصائص القرار ، لا يمكن لمحرك سيرفو أن يستريح مطلقًا عند التوقف ، في حالات تصحيح الحمل الصغيرة أو تصحيح أخطاء محرك سيرفو ، يتغير محرك سيرفو دائمًا بين علامة زائد أو ناقص 1 نبض (حول محرك سيرفو موقف أجهزة التشفير يمكن ملاحظة القيم ، والتي تتقلب بين زائد أو ناقص 1). في حالة معالجة الصور ، وهذا عامل يؤثر على دقة.
2. التجاوز: عند التغيير من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة أو الثابتة ، فإنه من المحتم تجاوزه لمسافة معينة ثم تصحيحه مرة أخرى. عندما ترسل وحدة التحكم نبضة إلى محرك المؤازرة ، فإن محرك المؤازرة عادة لا يذهب نبضة واحدة ، ولكن ثلاث نبضات ثم يعود نبضان إلى الوراء. هذا مميت للحالات التي تتطلب نبضًا واحدًا لتحريك نبضة واحدة في كل مرة ، ولا يجوز مطلقًا تجاوز الحد الأقصى.
3. يعد تصحيح الأخطاء أمرًا معقدًا: غالبًا ما يحتوي برنامج التشغيل المؤازر على مئات المعلمات ومئات الصفحات من الإرشادات ، الأمر الذي يجعل المبتدئ خائفًا حقًا ؛ يمكن أن يكون تغيير نوع من محرك مؤازر صداعًا حقيقيًا للمحارب المخضرم. وهذا يجلب أيضًا الكثير من العمل من أجل بعد البيع والصيانة.
4. التمعج المنخفض السرعة: يحدث التمعج أو الزحف عندما يعمل محرك سيرفو بسرعة منخفضة.
محرك السائر ذو الحلقة المغلقة يحل المشاكل المذكورة أعلاه.
â € <â € <
بادئ ذي بدء ، فإن محرك السائر ذو الحلقة المغلقة ثابت تمامًا في الراحة لأن المحرك نفسه هو محرك السائر.
ثانيًا ، نظرًا لأن محرك التدوير ذو الحلقة المغلقة يجمع بين خصائص محرك التدوير ووضع التحكم المؤازر ، فلن يتخطى ذلك (لأن خصائص محرك التدوير لا تتخطى الحد).
ثالثا ، التصحيح والاستخدام بسيط للغاية ، لا تحتاج إلا إلى ضبط موضع مقاييس الجهد 3 للسائق ، وليس فقط مصنعي المعدات يمكنهم استخدامها ، ولكن أيضًا يمكن لمستخدمي المعدات استخدامها ، ومتطلبات المستخدم منخفضة للغاية.
هذا المقال هو تجنب النقطة التي يكون فيها محرك السائر ذو الحلقة المغلقة جيدًا ، لدفن محرك سيرفو ، وليس موضوعيًا.
1. غير قادر على البقاء ثابتًا ، يكون محرك السائر أفضل نسبيًا بسبب قفل هيكل الشبكة الداخلية والسعرات الحرارية نسبيًا. يكون محرك الخدمة الداخلي من خلال التيار ومشفّر وضع القفل في خصائص قفز نبضات ذهابًا وإيابًا ، يمكن أن يكون الاستخدام الفعلي مناسبًا لضبط صلابة المحرك لتحسين عزم الدوران والأداء.
2. التجاوز. إن محرك التدوير ذو الحلقة المغلقة هو نظام موجود لحل تجاوز السرعة والخطوة المفقودة. في الاستخدام الفعلي ، إذا كانت سرعة التوقف قصيرة ، فغالبًا ما يحدث التجاوز. ومع ذلك ، لا أهتم كثيرًا بهذه المشكلة لأن البيئة ليست صارمة ، لأن الحلقة المغلقة ستعود في النهاية إلى موقعها الخاص. إذا تم تجاوز التجاوز ، أعتقد أنه لا يزال بحاجة إلى المبرمجين لضبط ارتفاع السرعة ومنحنى السقوط والوقت.
3. تصحيح الأخطاء معقد ، وتحتاج إلى معرفة ذلك كل يوم. لا تزال عملية تصحيح الأخطاء هذه تستند إلى المهندس الذي صمم معلمات برنامج التشغيل.
4. تحوي منخفض السرعة ، اضبط لوحة تروس محرك سيرفو ميكانيكياً وفقًا للحالة المحددة لتقليل التمعج.
التكلفة ، كما يدرك وظيفة سعر محرك سيرفو بالفعل مقارنة مع محرك الطاقة السائر حلقة مغلقة ، وهناك مزايا في نسبة shangbu للمحرك ، ولكن الفعلي هو: بنس البضائع نقطة ، والكثير من السيارات السائر حلقة مغلقة ، المحرك ، على الرغم من جاهز ، ولكن محرك الأقراص والوظيفة ذات الصلة أكثر تواضعًا ، لا يزال السعي وراء التفاصيل بحاجة إلى استخدام نظام المؤازرة.
يعد محرك AC غير المتزامن المحرك الرئيسي لتشغيل التيار المتردد ، ويستخدم على نطاق واسع في المراوح الكهربائية ، والثلاجات ، والغسالات ، ومكيفات الهواء ، ومجففات الشعر ، والمكانس الكهربائية ، وأغطية المرايا ، وغسالات الصحون ، وآلات الخياطة الكهربائية ، والمعالجات الغذائية وغيرها من الأجهزة المنزلية والأدوات الكهربائية المختلفة ، المعدات الكهروميكانيكية الصغيرة.
وتنقسم محركات التعريفي AC إلى محركات التعريفي ومحركات عاكس التيار المتردد.ينقسم المحرك التعريفي إلى محرك غير متزامن أحادي الطور ، ومحرك مزدوج الاستخدام ومحرك تنافر.
سرعة المحرك (سرعة الدوار) أقل من سرعة المجال المغناطيسي الدوار.انها في الأساس نفس الشيء مثل المحرك التعريفي.S = (ns - n) / ns.S زلة ،
Ns هي سرعة المجال المغناطيسي ، n هي سرعة الدوار.
يشبه هيكل المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور هيكل المحرك غير المتزامن أحادي الطور. تم تضمين فتحة الجزء الثابت للجزء الثابت مع لفائف ثلاثية الطور (مع سلسلة أحادية الطبقة ، متحدة المركز بطبقة واحدة وتقاطع أحادي الطبقة) .عندما يتم ربط لفيفة الجزء الثابت بإمدادات طاقة التيار المتردد ثلاثية الطور ، الحقل المغناطيسي الذي يتم إنشاؤه عن طريق التدوير الحالي يولد التيار التعريفي في موصل الدوار. في إطار التفاعل بين المجال المغنطيسي الدائر لتيار التعريفي والفجوة الهوائية ، يولد الدوار خزانة دوارة كهرمغنطيسية (أي خزانة الدوران غير المتزامنة) ، مما يجعل المحرك يدور.
المبدأ الأساسي:
1. عندما يكون المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور متصلاً بمزود طاقة التيار المتردد ثلاثي الطور ، فإن لف الجزء الثابت ثلاثي الطور يتدفق عبر التيار المتناظر ثلاثي الطور لتوليد القوة المغناطيسية ثلاثية الطور (قوة الحركة المغناطيسية الدوارة للجزء الثابت) ويولد الدوران حقل مغناطيسي.
2. المجال المغناطيسي الدوار لديه حركة القطع النسبية مع موصل الدوار. وفقًا لمبدأ الحث الكهرومغناطيسي ، يولد الموصل الدوار قوة دافعة كهربية مستحثة وتيار مستحث.
3. وفقًا لقانون القوة الكهرومغناطيسية ، يتأثر موصل الدوران الحامل للتيار الكهربائي بالقوة الكهرومغناطيسية في المجال المغنطيسي ، مكونًا عزم الدوران الكهرومغناطيسي الذي يدفع الدوار إلى الدوران. عندما يتم تحميل عمود المحرك آليًا ، فإنه يخرج الطاقة الميكانيكية للخارج.
المحرك التعريفي هو محرك التيار المتردد ، وسرعة الحمل ونسبة تردد الشبكة المتصلة ليست علاقة ثابتة.كما يختلف مع حجم الحمل.أكبر عزم الدوران الحمل ، وانخفاض سرعة الدوار.المحرك التعريفي بما في ذلك المحرك التعريفي ، المحرك التعريفي المزدوج تغذية ومحرك عاكس التيار المتردد.المحرك التعريفي هو الأكثر استخدامًا على نطاق واسع ، ولا يتسبب في حدوث سوء فهم أو تشويش في هذه الحالة ، والمعروف عمومًا باسم المحرك التعريفي للمحرك.
يتم لف متعرج الموالي لمحرك الحث العادي بشبكة طاقة التيار المتردد ، ولا يحتاج متعرج الدوران أن يكون متصلاً بمصادر طاقة أخرى.لذلك ، لديها مزايا الهيكل البسيط ، التصنيع المريح ، الاستخدام و الصيانة ، التشغيل الموثوق ، الجودة الأقل و التكلفة الأقل.للمحرك غير المتزامن كفاءة تشغيل أعلى وخصائص عمل أفضل ، من عدم التحميل إلى نطاق الحمل الكامل بالقرب من التشغيل بسرعة ثابتة ، يمكنه تلبية معظم متطلبات نقل آلات الإنتاج الصناعي والزراعي.من السهل أيضًا اشتقاق المحرك التعريفي لأنواع مختلفة من الحماية ، للتكيف مع احتياجات الظروف البيئية المختلفة.عند تشغيل المحرك غير المتزامن ، يجب امتصاص طاقة الإثارة التفاعلية من شبكة الطاقة ، بحيث يصبح عامل الطاقة في شبكة الطاقة سيئًا.لذلك ، فإن مطحنة كرة القيادة ، الضاغط وغيرها من المعدات الميكانيكية ذات السرعة المنخفضة ، غالباً ما تستخدم محرك متزامن.نظرًا لأن سرعة المحرك التعريفي وسرعة المجال المغنطيسي الدوار له علاقة انزلاق معينة ، يكون أداء تنظيم السرعة ضعيفًا (باستثناء محرك تبديل التيار المتردد).إنه أكثر اقتصادا وأكثر ملاءمة لاعتماد محرك التيار المستمر لآلات النقل ، مطحنة الدرفلة ، أدوات الآلات الكبيرة ، آلات الطباعة والصباغة وآلات صناعة الورق التي تتطلب نطاق واسع وسلس لتنظيم السرعة.ومع ذلك ، مع تطوير الأجهزة الإلكترونية عالية الطاقة ونظام تنظيم سرعة التيار المتردد ، فإن أداء تنظيم السرعة والاقتصاد في المحرك التعريفي الذي ينظم السرعة الواسعة كان مماثلاً لمحرك التيار المستمر.
الجزء الثابت يتكون من إطار ونواة حديد مع لف.يتم تثبيت النواة بواسطة أخدود التثقيب من ألواح الصلب المصنوعة من السيليكون ، ويتم تضمين الأخدود بمجموعتين من اللفات الرئيسية (المعروفة أيضًا باسم اللفات المتحركة) واللفات المساعدة (المعروفة أيضًا باسم اللفات الأولية) والتي يتم فصلها عن بعضها بواسطة 90 ° زاوية الكهربائية.يتم توصيل الملف الرئيسي بمزود طاقة التيار المتردد ، ويتم توصيل الملف المساعد بمفتاح الطرد المركزي S أو مكثف التشغيل ومكثف التشغيل في السلسلة ، ثم توصيله بمصدر الطاقة.
الدوار عبارة عن دوار من الألمنيوم المصبوب في قفص ، والذي يستخدم في صب اللب الحديدي في فتحة اللب الحديدي بعد التصفيح ، ويلقي الحلقة الطرفية معًا لقص دائرة شريط التوجيه الدوار في نوع قفص السنجاب.
ينقسم المحرك غير المتزامن أحادي الطور إلى محرك غير متزامن يعمل على مرحلة أحادية ، ومكثف أحادي الطور يعمل بمحرك غير متزامن ، ومكثف أحادي الطور يعمل بمحرك غير متزامن ، ومحرك غير متزامن مكثف ثنائي الطور.
عادة ما يتم استخدام نوع قفص الالومنيوم الدوار المصبوب.وفقًا لتكوين الجزء الثابت المختلف ، يمكن تقسيمه إلى محرك غطاء محرك من النوع البارز ومحرك غطاء محرك السيارة الضمني.
نواة الجزء الثابت لمحرك غطاء المحرك البارز هي إطار حقل مغناطيسي مربع أو مستطيل أو دائري مع أعمدة مغناطيسية بارزة. يوجد على كل قطب حلقة واحدة أو أكثر من حلقات النحاس ذات الدائرة القصيرة ، وهي لفات الشفاطات.اللف المركزة على القطب المغناطيسي البارز هو اللف الرئيسي.
غطاء المحرك غير الثابت البارز من نوع القطب هو الجزء الأساسي المشترك للمحرك أحادي الطور ، لفيفة الجزء الثابت تتبنى اللف الموزع ، التوزيع الرئيسي في لف فتحة الجزء الثابت ، لف القطب المظلل لا يوجد حلقة دائرية من النحاس ، ولكن مع الخشن ، يتم لف السلك المصقول باللف الموزع (سلسلة بعد ماس كهربائى) في فتحة الجزء الثابت (حوالي ثلثي إجمالي عدد الفتحات) ، وهي مجموعة دعم.متباعدة بين اللف الرئيسي ولف غطاء محرك السيارة في زاوية معينة عن بعضها البعض.
عندما يتم تنشيط اللفات الرئيسية لمحرك عمود الغطاء ، فإن مولدات غطاء الغطاء سوف تولد أيضًا تيارًا حثيًا ، بحيث يقوم القطب المغناطيسي الثابت المغطى بلفات عمود الغطاء بتدوير جزء التمويه والجزء المكشوف باتجاه اتجاه تغطية اللفات القطب.
الجزء الثابت للمحرك سلسلة أحادية الطور يتكون من لب قطب بارز ولف من الإثارة ، ويتكون الدوار من قلب القطب المخفي ، ولف حديد التسليح ، والعاكس ، ورمح الدوران.يتم تشكيل دائرة سلسلة بين لف الإثارة ولف حديد التسليح عبر الفرشاة والعاكس.
ينتمي محرك السلسلة أحادي الطور إلى محرك ثنائي الغرض من التيار المتردد والعاصمة ، والذي يمكن أن يعمل مع مصدر طاقة التيار المتردد وإمدادات طاقة التيار المستمر.
يعد المحرك المتزامن والمحرك التعريفي من المحركات الشائعة التيار المتردد.الخصائص كالتالي: في حالة التشغيل الثابت ، توجد علاقة ثابتة بين سرعة الدوار وتردد شبكة الطاقة n = ns = 60f / p ، وتصبح ns سرعة متزامنة.إذا كان تردد شبكة الطاقة ثابتًا ، تكون سرعة المحرك المتزامن ثابتة ومستقلة عن الحمل.ينقسم المحرك المتزامن إلى مولد متزامن ومحرك متزامن.المحرك المتزامن هو المولد الرئيسي في محطة الطاقة الحديثة.
إنشاء الحقل المغناطيسي الرئيسي: يتم ربط لف الإثارة بتيار إثارة التيار المستمر ، ويتم إنشاء المجال المغناطيسي للإثارة ذو القطبية ، أي إنشاء المجال المغناطيسي الرئيسي.
الموصل الحامل للتيار الكهربائي: لفّ حديد التسليح المتناظر ثلاثي الطور ACTS باعتباره متعرج القدرة ويصبح حامل التيار المستحث أو التيار المستحث.
حركة القطع: يدفع المحرك الرئيسي الدوار للتدوير (إدخال الطاقة الميكانيكية إلى المحرك) ، ويدور الحقل المغناطيسي للإثارة المستقطبة مع العمود ويقطع لفات الجزء الثابت بشكل متعاقب (أي ما يعادل المجال المغنطيسي للإثارة العكسي للموصل العكسي ).
توليد إمكانات التناوب: نظرًا لحركة القطع النسبية بين لف حديد التسليح والحقل المغناطيسي الرئيسي ، سيتم تحريك لفيفة حديد التسليح إلى حجم واتجاه إمكانات التناوب التناظرية ثلاثية الطور والتي تتغير بشكل دوري.يمكن توفير التيار المتردد من خلال سلك الرصاص.
التناوب والتماثل: قطبية متناوبة للإمكانات المستحثة بسبب المجال المغناطيسي الدوار ؛بسبب تناسق لف حديد التسليح ، فإن التناظر ثلاثي الطور لإمكانية الحث مضمون.
يعد المحرك المتزامن AC نوعًا من أنواع محركات الأقراص ذات السرعة الثابتة ، وتحافظ سرعة الدوران وتردد القوة على علاقة تناسبية ثابتة ، ويستخدم على نطاق واسع في الأدوات الإلكترونية ، والمعدات المكتبية الحديثة ، وآلات النسيج ، وما إلى ذلك.
محرك متزامن المغناطيس الدائم
المحرك المتزامن للمغناطيس الدائم ينتمي إلى بداية غير متزامنة للمحرك المتزامن بالمغناطيس الدائم ، الذي يتكون نظام المجال المغناطيسي من مغناطيس دائم واحد أو أكثر ، عادة في دوار القفص مصنوع من الألومنيوم المصبوب أو اللحام بشريط نحاسي ، وفقًا لعدد الأعمدة المطلوبة المركبة مع الأقطاب المغناطيسية للمغناطيس الدائم.يشبه هيكل الجزء الثابت هيكل المحرك غير المتزامن.
عند توصيل لف الجزء الثابت بمزود الطاقة ، يتم تنظيم المحرك مع مبدأ بدء تشغيل المحرك غير المتزامن ، والسرعة المتزامنة ، الناتجة عن المجال المغنطيسي الدوار الدائم والمجال المغناطيسي الثابت لعزم الدوران الكهرومغناطيسي المتزامن ، وعزم الدوران الكهرومغناطيسي المتولد عن المغناطيس الدائم المجال المغناطيسي الدوار وعزم الدوران المقاومة المغناطيسية للحقل المغناطيسي الثابت لإنتاج التخليق) سوف يسحب في الدوار متزامن ، في تشغيل محرك متزامن.
يُعرف محرك التردد المتزامن أيضًا باسم المحرك المتزامن التفاعلي. إنه محرك متزامن يولد عزم دوران التردد بسبب اختلاف المقاومة المغناطيسية بين التربيع والمحور المستقيم للدوار. يشبه هيكل الجزء الثابت هيكل المحرك غير المتزامن ، لكن هيكل الدوار مختلف.
تردد محرك متزامن
مع تطور محرك الحث على القفص ، من أجل جعل الوظيفة الكهربائية تنتج عزم دوران غير متزامن ، فإن الدوار مجهز أيضًا بجرح من الألومنيوم المصبوب في قفص.يتم تزويد الدوار بفتحة رد فعل تتوافق مع عدد أعمدة الجزء الثابت (فقط جزء القطب البارز ، بدون لف الإثارة ومغناطيس دائم) ، والذي يستخدم لتوليد عزم دوران متزامن للتردد.وفقًا للتركيبات المختلفة لفتحات التفاعل على الدوار ، يمكن تقسيمها إلى دوار نوع التفاعل الداخلي ، ونوع التفاعل الخارجي الدوار ونوع التفاعل الخارجي الدوار.يعمل الأخدود الداخلي لدوار التفاعل الداخلي على سد التدفق المغناطيسي في اتجاه المحور المتقاطع ويزيد من المقاومة المغناطيسية.يتم دمج دوار التفاعل الداخلي والخارجي مع النوعين المذكورين أعلاه من خصائص هيكل الدوار ، العمود المباشر وفرق عمود التربيع ، بحيث تكون طاقة قوة المحرك أكبر.يمكن تقسيم المحركات المتزامنة للتردد إلى نوع تشغيل مكثف أحادي الطور ، ونوع بدء تشغيل مكثف أحادي الطور ، ونوع مكثف ثنائي الطور ذي قيمة واحدة وأنواع أخرى.
محرك التباطؤ المتزامن هو نوع من محرك التباطؤ الذي يستخدم مواد التباطؤ لتوليد عزم دوران التباطؤ.وهي مقسمة إلى محرك تباطؤ داخلي من نوع الدوار ، ومحرك متزامن من نوع التباطؤ الخارجي ، ومحرك متزامن من نوع بونيه أحادي الطور.
الهيكل الدوار للمحرك المتزامن لعملية التباطؤ الدوار الداخلي هو نوع قطب غير بارز ، مع مظهر أسطواني سلس. لا توجد لفائف على الدوار ، ولكن هناك طبقة فعالة من الحلقات مصنوعة من مادة التباطؤ على الدائرة الخارجية للنواة.
بعد توصيل لف الجزء الثابت بمزود الطاقة ، يتسبب المجال المغنطيسي الدوار الذي تم إنشاؤه في أن ينتج دوار التباطؤ عزم دوران غير متزامن ويبدأ الدوران ، ثم يسحب نفسه إلى عملية متزامنة.عندما يكون المحرك يعمل بشكل غير متزامن ، يقوم الحقل المغناطيسي الدوار للجزء الثابت بتمثيل الدوار بشكل متكرر عند تردد الانزلاق.في التشغيل المتزامن ، يتم ممغنط مادة التباطؤ على الدوار ويظهر القطب المغناطيسي المغناطيس الدائم ، وبالتالي توليد عزم دوران متزامن.يعتمد المبدئ اللين على ثلاثة ثايرستور متوازي كمنظم للجهد ، وهو متصل بمصدر الطاقة وجزء ثابت من المحرك.تشبه هذه الدائرة دائرة مقوم الجسر ذات التحكم الكامل ثلاثي الطور.عند بدء تشغيل المحرك بادئ تشغيل ناعم ، فإن الجهد الناتج من الثايرستور يزداد تدريجياً ويتسارع المحرك تدريجياً حتى يتم تشغيل الثايرستور بالكامل. يعمل المحرك على الخصائص الميكانيكية للجهد المقنن لتحقيق بداية سلسة ، وتقليل تيار البداية وتجنب بدء رحلة التيار الزائد.عندما يصل المحرك إلى ثورة مصنفة ، تنتهي عملية الانطلاق ، وسيستبدل المشغل اللين تلقائيًا الثايرستور المكمل بملامس الالتفافية لتوفير جهد مقنن من أجل التشغيل الطبيعي للمحرك ، وذلك لتقليل فقد حرارة الثايرستور العمر التشغيلي للمبتدئين الناعمين ، وتحسين كفاءة العمل وتجنب التلوث التوافقي في شبكة الطاقة.يوفر المبتدئ الناعم أيضًا وظيفة الإيقاف الناعم. على عكس عملية البداية الناعمة ، ينخفض الجهد تدريجياً وتنخفض الثورة تدريجياً إلى الصفر لتجنب صدمة عزم الدوران الناتجة عن التوقف الحر.
محرك المخفض هو دمج المخفض والمحرك (المحرك).يشار إلى هذا التكامل أيضًا على أنه محرك تروس أو محرك تروس.عادة من قبل مصنع إنتاج المخفض المهنية التجمع المتكامل بعد العرض الكامل.يستخدم محرك التباطؤ على نطاق واسع في صناعة الحديد والصلب ، وصناعة الآلات وهلم جرا.تتمثل ميزة استخدام محرك الاختزال في تبسيط التصميم وتوفير المساحة.
1. يتم تصنيع محرك المخفض وفقًا للمتطلبات الفنية الدولية ذات المحتوى التكنولوجي العالي.
2 ، موفر للمساحة ، موثوق ودائم ، سعة حمل زائدة عالية ، طاقة أعلى 95KW.
3 ، استهلاك منخفض للطاقة ، أداء فائق ، كفاءة مخفض تصل إلى أكثر من 95٪.
4 ، اهتزاز صغير ، انخفاض مستوى الضجيج ، توفير الطاقة العالي ، حدد مادة الصلب عالية الجودة ، هيكل صندوق الحديد الزهر الصلب ، سطح التروس بعد المعالجة الحرارية عالية التردد.
5 ، بعد المعالجة الدقيقة ، لضمان دقة تحديد المواقع ، كل هذه تشكل مجموعة نقل الحركة والعتاد الحد من العتاد مع مجموعة متنوعة من المحركات ، وتشكيل التكامل الميكانيكية والكهربائية ، ضمان كامل استخدام خصائص جودة المنتج.
6. يتبنى المنتج فكرة التصميم المتمثلة في التسلسل والوحدات النمطية ولديه مجموعة واسعة من القدرة على التكيف. تحتوي هذه السلسلة من المنتجات على عدد كبير للغاية من مجموعات المحركات ومواقف التثبيت والمخططات الهيكلية.
تصنيف محرك الحد:
1. عالية القوة والعتاد المحرك الحد
2. محوري الحد من العتاد المحرك
3. بالتوازي مع رمح حلزوني والعتاد المحرك
4. دوامة شطبة تخفيض العتاد المحرك
5. YCJ سلسلة تخفيض العتاد المحرك
يستخدم محرك الاختزال على نطاق واسع في التعدين ، والتعدين ، والرفع ، والنقل ، والإسمنت ، والبناء ، والصناعة الكيميائية ، والمنسوجات ، والطباعة والصباغة ، والآليات الصيدلانية وغيرها من آليات محرك الحد من المعدات الميكانيكية العامة.
