أنواع علب التروس الصناعية والشركات المصنعة لها

في الوقت الحالي ، فإن أكثر عمليات النقل الآلية شيوعًا في السوق هي الأنواع الأربعة التالية: 1. صندوق التروس AT ، المعروف باسم صندوق التروس التلقائي الهيدروليكي ، هو أكثر أنواع علب التروس أوتوماتيكية التي اتصلنا بها. من علبة التروس 4AT التي تطرقنا إليها في الأيام الأولى ، تم تجهيز بعض السيارات بصندوق التروس 9AT ، علبة التروس AT المزايا واضحة ، القوة هي "أكثر مباشرة" ، العيوب أكثر بروزًا ، الإحساس بالإحباط أثناء التسارع ، و استهلاك الوقود مرتفع نسبيا. 2 ، علبة تروس CVT ، والمعروفة باسم علبة التروس الأوتوماتيكية بدون خطوات ، والتي تمثلها السيارات اليابانية بشكل رئيسي ، تستخدم طرازا Honda و Nissan علبة تروس CVT. خصائص علبة التروس CVT واضحة. نظرًا لأن نسبة الترس ليست نقطة متقطعة ، ولكنها سلسلة من القيم المستمرة ، فإن أداء الركوب جيد جدًا ، كما أن الاقتصاد في استهلاك الوقود يكون بارزًا أيضًا ، لكن العيوب واضحة نسبياً ، أي لحظة القوة. الإخراج يفتقر إلى نقطة انفجار ولطيفة نسبيا.

الشركة المصنعة BWD12-35-Y0-37

المزيد

3 ، صندوق التروس AMT ، اختصار لعلبة التروس الأوتوماتيكية الميكانيكية التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، صندوق التروس AMT هو حل وسط بين علبة التروس MT وعلبة التروس AT. الميزة هي أن تكلفة الإنتاج منخفضة نسبيًا ، وأن العملية أكثر ملاءمة من علبة التروس اليدوية. ومع ذلك ، فإن أوجه القصور في علبة التروس AMT هي أكثر بروزا. من السهل الشعور بالإحباط عند العمل بشكل سيء ، مما يؤثر بشكل كبير على الراحة. علاوة على ذلك ، هناك عدد أقل من النماذج المجهزة بصناديق التروس AMT في السوق.
4 ، ناقل حركة ثنائي القابض يشار إليه باسم DCT ، ومخلب مزدوج كما يوحي الاسم هو استخدام مجموعتين من براثن ، من خلال التفاعل بين مجموعتين من براثن للوصول إلى تأثير التحول بلا فجوة ، وينقسم إلى القابض المزدوج الجاف ، و القابض المزدوج الرطب ، القابض المزدوج يتميز ناقل الحركة بسرعة تحول سريعة ، وفقدان صغير للطاقة أثناء النقل ، وأداء اقتصادي جيد للوقود. إن عيوب علبة التروس ذات القابض المزدوج أكثر وضوحًا ، كما أن ثبات الجودة يعد عيبًا رئيسيًا في القابض المزدوج.

صندوق التروس هو في الواقع الترس المذكور في مركباتنا المدنية. مبدأ العمل هو أكثر تعقيدا. مبدأ صندوق التروس: منذ تطوير صندوق التروس ، كان هناك تحول يدوي في التروس وتصميم ناقل حركة أوتوماتيكي. من بينها ، طور صندوق التروس الذاتي الإزاحة نظام تحويل بدون خطوات أو نظام تحويل يدوي. ومع ذلك ، فكلها لها نفس الوظيفة: (1) يمكن أن تعمل طاقة خرج محرك النقل (2) على تغيير مجموعة التروس لتلبية الاحتياجات المختلفة
الآن ، دعونا نلقي نظرة على الهيكل الأساسي لعلبة التروس ذات مقبض اليد: يمر عمود إدخال علبة التروس عبر القابض ، ويتم توصيل عمود إدخال علبة التروس بعمود المحرك. وظيفتها هي إدخال قوة المحرك. يتم توصيل عمود إخراج خرج صندوق التروس مباشرة من ناقل الحركة لإخراج الطاقة. آلية التروس هذه الآلية هي وظيفة صندوق التروس بأكمله. إنه مكان التروس المختلفة. يتم تحقيق تشغيل علبة التروس بواسطة مجموعات مختلفة. الغرض من المزامن التزامن هو مساعدة التروس المتحركة على الانجذاب إلى الموضع وضمان التغيير السلس لصندوق التروس. في الواقع ، فإن علبة التروس هي آلة عالية الدقة ومعقدة للغاية. حتى اليوم ، فإن معظم الشركات المصنعة للسيارات لا تنتج علب التروس نفسها. ربما لا تصدق ذلك ، ولكن يتم تسليم هذه الشركات المصنعة للسيارات لشركات متخصصة في تصميم علبة التروس. الإنتاج ، سواء كان ذلك في الصف اليدوي ، التفريغ الذاتي ، أو علبة التروس التفريغ الذاتي ، هناك شركات معروفة في الشركة ، مثل نظام ZF الألماني الشهير عالمياً ، M-Benz يعتمد نظام نقل الشركة صندوق. قوابض القابض هي الأجهزة التي تعمل أو تنفصل عن نقل الطاقة. يستخدم ناقل الحركة اليدوي "القابض قرص الاحتكاك" الذي يستخدم الاحتكاك من لوحة الاحتكاك لتوليد عزم الدوران لنقل الطاقة.

الشركة المصنعة BWD12-43-Y0-37

المزيد

ناقل الحركة اليدوي هو صندوق التروس الأكثر تقليدية وأقدم. لديها خصائص هيكل بسيط ، تكلفة منخفضة ، كفاءة نقل عالية وموثوقية عالية. على الرغم من أن العمل معقد نسبيًا ، إلا أنه لا يزال يفضله المستهلكون الذين يحبون التحكم فيه. يتميز ناقل الحركة اليدوي بميزة الكفاءة العالية للإرسال ، لكن ميزته تعتمد فقط على مهارات القيادة الجيدة للسائق. إذا كان السائق يفتقر إلى مهارات القيادة ، فقد لا يكون ناقل الحركة اليدوي فعالًا في استهلاك الوقود مثل ناقل الحركة التلقائي.

علبة التروس الأوتوماتيكية العادية إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي هو نوع ناقل شائع الاستخدام في عمليات النقل الأوتوماتيكية في الوقت الحالي ، اختصارًا AT هو مرادف للإرسال التلقائي. بالمقارنة مع الترس اليدوي ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي يختلف اختلافًا كبيرًا في الهيكل والاستخدام. يحقق ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي غرض التبديل من خلال مجموعة نقل الحركة والعتاد الهيدروليكية. بالنسبة للسائق ، من الضروري فقط الضغط على الدواسة بنقاط قوة مختلفة ، ويمكن لعلبة التروس أن ترفع وتخفض السرعة تلقائيًا.

زيوت التروس الصناعية وزيوت النقل لديها العديد من ظروف العمل المختلفة. بشكل عام ، تعتبر زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة ، لذا فإن زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة في العديد من متطلبات الأداء: 1. يلبي زيت التروس الصناعي تزييت المكونات بعزم دوران كبير ، وصندوق التروس له متطلبات منخفضة بوجه عام من أداء الضغط الشديد ؛ 2. أداء مضاد الاستحلاب لزيت التروس الصناعي أقوى من أداء زيت ناقل الحركة. لن تؤثر كمية صغيرة من الماء على استخدام زيت التروس الصناعي. لن يعمل زيت ناقل الحركة. وهناك كمية صغيرة من الماء مستحلب ويقلل من تأثير التشحيم من النفط. 3. متطلبات مكافحة الرغوة وفصل الهواء من زيوت التروس الصناعية أعلى أيضًا من متطلبات زيوت النقل ؛

لماذا يوجد عدد قليل جدًا من عمليات النقل التلقائية التي طورناها بشكل مستقل؟ 1. تقنية عالية! جميع براءات الاختراع الخاصة بالإرسال التلقائي تحتكرها الشركات العملاقة مثل Aisin و ZF و BorgWarner و Gycott ، ومن الصعب للغاية كسر الحواجز المهنية. هناك AT ، DCT ، CVT ، AMT ، وما إلى ذلك في شكل منتجات ضوء الإرسال التلقائي. حتى لو كنت متخصصًا في واحدة منها ، فإن الاختلافات الهيكلية كبيرة جدًا. على سبيل المثال ، تتميز DCT بالتمييز بين الجافة والرطبة ، ويتم تشغيل المحرك بواسطة القوة الهيدروليكية. لا يزال يتم استخدام شوكة لتغيير الأسطوانة ، وكيفية ترتيب التروس وهلم جرا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتطلب تطوير علب التروس تقنية إنتاج فحسب ، بل يتطلب أيضًا كميات هائلة من البيانات لضبط منتج معقول ، ولكن هذا الجزء من البيانات يتطلب وقتًا طويلًا للتجميع.

2. غالي السعر! الاستثمار والإنتاج لتطوير علبة التروس ليست في الحقيقة متناسبة. بعض المصانع المركزية ذات الإنتاج الصغير والعديد من النماذج أدت إلى الإفلاس. حتى شركة كبيرة مثل Chery أو Geely تكتسب باستمرار وتعيد تنظيمها بسبب مشكلة علب التروس.

3. مخاطر السوق العالية! دورة تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي غير متناسبة مع دورة حياته. يجب إعادة تطوير علب التروس الأوتوماتيكية مع مجموعة كاملة من الأجهزة والبرامج لإضافة تروس. إذا لم تفهم الاتجاه في المرحلة المبكرة من المشروع ، بعد دورة التطوير الطويلة ، حتى لو خرج المنتج ، فمن المحتمل أن يكون قد فقد قدرته التنافسية في السوق المتغير باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن صندوق التروس هو مكون يتحرك في جميع أنحاء الجسم. قد يكون الارتعاش ، والتحول ، والتوقف ، والتخطي ، والتعليق ، وما إلى ذلك فقط لأن معايرة البيانات ليست ناضجة ، ولكن العواقب خطيرة للغاية ، مثل تفكك GS4 الذي حدث مؤخرًا تحت الضغط. تم استبدال القابض المزدوج بصندوق التروس 7AT الحالي.

ومع ذلك ، فإن الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية أو الاستيراد الخالص يمثل مخاطرة كبيرة. في الماضي ، عندما اشترت علامات تجارية مستقلة مثل Jianghuai و Chang'an و Great Wall و Chuanqi ناقل حركة أوتوماتيكي من شركات متعددة الجنسيات ، عانت جميعها من "زيادات في الأسعار" و "كميات محدودة" ، مما أدى إلى ظهور بعض الأسماء التجارية المرحب بها النموذج هو "الرقبة بطاقة". في هذا الموقف السلبي ، شرعت بعض الشركات أخيرًا في طريق البحث وتطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تم تزويد نظام AMT لنظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي الميكانيكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بنظام تشغيل هيدروليكي يتم التحكم به إلكترونيًا على ناقل الحركة اليدوي التقليدي والقابض لتحقيق الغرض من تبديل أوضاع الترس تلقائيًا. في الواقع ، فإن ناقل الحركة اليدوي ، أي ناقل الحركة الميكانيكي الأصلي (MT) ، مزود بنظام تحكم أوتوماتيكي يتم التحكم فيه بواسطة الحواسيب الصغيرة لتغيير نظام التشغيل اليدوي الأصلي. لذلك ، AMT هو في الواقع نظام روبوت لإكمال الإجراءين لتشغيل القابض والعتاد. التكنولوجيا الأساسية هي نظام الحواسيب الصغيرة. ستحدد التكنولوجيا الإلكترونية والجودة أداء وجودة تشغيل AMT مباشرةً. لم تعد سيارة AMT تحتاج إلى دواسة القابض ، ويمكن للسائق بدء تشغيل السيارة وقيادتها ببساطة شديدة بمجرد الضغط على دواسة البنزين.
من السهل قيادة السيارة AMT ، ولا يحتاج السائق إلا إلى الضغط على دواسة الوقود ، وسيختار نظام AMT تلقائيًا أفضل وقت لتحويل التروس ، وبالتالي يلغي الاستخدام الخاطئ للمحرك والقابض وعلبة التروس ، ويتجنب الترس غير الصحيح ، وهو أمر جديد للسائق. وموثوقية السيارة مهم جدا. ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AMT) هو نوع جديد من ناقل الحركة يتحكم إلكترونيًا في القابض الجاف التقليدي وناقل الحركة اليدوي لتحقيق النقل التلقائي. عملية التحكم هي في الأساس لمحاكاة تشغيل السائق.

سواء أكان AcMT أو AMT ، فإنه يحسن قابلية القيادة بشرط الحفاظ على الكفاءة العالية للإرسال اليدوي الأصلي ، مما يجعل ناقل الحركة اليدوي الأصلي يعزز القيمة بشكل كبير. على الرغم من أن راحة التحول في المنتجات الحالية لا تزال أدنى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (AT) ، تشبه كفاءة ناقل الحركة كفاءة MT ، التي تزيد بنسبة 7٪ عن ناقل الحركة التلقائي التقليدي ، وتكلفة الإنتاج 30 ٪ أقل من AT.
بسبب هذه المزايا ، ارتفع AMT في السوق الأوروبية منذ منتصف 1990s. في 2000 ، بدأت في الانتشار إلى الولايات المتحدة واليابان. بدأت بعض الشركات المصنعة للسيارات مثل إيتون وجنرال موتورز واليابان في الاستثمار في تطوير المنتجات. قبل 1995 ، كان ناقل الحركة التلقائي متاحًا فقط لـ AT و CVT. الآن هناك المزيد من الخيارات لـ AcMT و AMT ، وقد تجاوز معدل نمو AMT بكثير CVT. من المتوقع أن تمثل منتجات AMT سوق النقل الأوروبي بواسطة 2010. ما يصل إلى 25 ٪ من حصة السوق.

يتضمن AMT المعمم الأنواع التالية: ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي (ACMT) ، ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي بمقبض مفرد (AMT) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض (ناقل مزدوج القابض). ناقل الحركة اليدوي الآلي (DCT) هو في الأساس بنية متوازنة لنقل العتاد ، لها نفس الميزات في تكنولوجيا التصميم أو تكنولوجيا الإنتاج.

في 1980s ، نظرًا للتطور السريع في صناعة الإلكترونيات ، حققت تقنية أتمتة القابض الخاصة بالإرسال اليدوي تقدماً ملحوظًا. بحلول أوائل 1990s ، كان هناك العديد من السيارات مع ناقل الحركة اليدوي باستخدام براثن التلقائي.

بالنسبة للسيارات ، يعد المحرك وعلبة التروس أهم المكونات الأساسية. إذا كان محرك العلامة التجارية الحالي المملوكة ذاتيا لديه بديل معين للعلامات التجارية الأجنبية ، فإن حقل علبة التروس هو مشهد آخر: المزيد من السيارات الأوتوماتيكية ، لكن الصين لم تكن قادرة على تطوير تطبيقات الإنتاج وتسويقها بشكل مستقل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحقيق انفراجة نوعية ، حوالي 95 ٪ من أكثر من 10 مليون سيارة تباع السيارات في الصين كل عام مجهزة بنقل حركة أوتوماتيكي للعلامة التجارية الأجنبية.

يعتقد الخبراء أن ناقل حركة أوتوماتيكي هو بلا شك أكبر "ألم" لصناعة السيارات الصينية. يجب أن تتعلم من تطوير وإنتاج سيارات الطاقة الجديدة.
من المعلوم أنه يمكن تقسيم ناقل الحركة التلقائي المشترك إلى: ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي (AT) ، ناقل حركة أوتوماتيكي بدون خطوات (CVT) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ميكانيكي إلكتروني (AMT) وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض (DCT). مقارنةً بالعتاد اليدوي ، فإن السيارة الأوتوماتيكية أكثر ملاءمة للقيادة وأكثر راحة للجلوس. في الوقت نفسه ، تتمتع مجموعة المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي بوفرة في استهلاك الوقود. في أوروبا والولايات المتحدة ، حتى الشاحنات الثقيلة مجهزة عمومًا بنظام نقل حركة أوتوماتيكي.
الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم. في 2015 ، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 24 مليون وحدة. تشير التقديرات إلى أن ناقل الحركة التلقائي الحالي يمثل حوالي نصف إجمالي مبيعات السيارات السنوية في البلاد ، وأن أكثر من 10 مليون سيارة نقل أوتوماتيكي تحتكر من قبل الشركات متعددة الجنسيات مثل Japan Aisin و ZF و BorgWarner أو Produced محليا للاستثمار الأجنبي ، أو المستوردة بحتة. تبلغ سعة النقل التلقائي المحلي فقط وحدات 500,000.

"ناقل حركة أوتوماتيكي هو المكان الأكثر إيلاما في صناعة السيارات الصينية."قال الخبراء أنه بسبب الاستثمار الكبير في البحث والتطوير المستقل ، والتأثير البطيء والمخاطر العالية ، اختارت العديد من شركات السيارات المحلية الطريق "الواقعي" ، أي شراء العلامات التجارية الأجنبية الجاهزة تلقائيًا. أصبح علبة التروس معتمدة على الدول الأجنبية وتخلت عن نفسها لفترة طويلة. ولهذه الغاية ، يتعين على الصين أن تنفق ما بين 30 إلى 50 مليار يوان سنويًا لاستيراد ناقل حركة أوتوماتيكي.

في الصين ، هناك عدد قليل جدًا من الشركات التي أصرت منذ فترة طويلة على عمليات النقل التلقائي المطورة ذاتيًا. بعد عدة سنوات من الالتزام ، قامت عدة شركات بتطوير وإنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي ، لكن عدم وجود اعتراف بالعلامة التجارية ونقص سمعة استقرار المنتج قد نتج عنه عدد محدود من عمليات التحميل ، مما يجعل من الصعب على الشركات توسيع نطاقها وخفض التكاليف ، وتحسين التكنولوجيا الخاصة بهم. الوقوع في مشكلة.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا هو AT الناضجة في التكنولوجيا ومستقرة في التشغيل وسريعة التطور. قبل بضع سنوات ، كان هناك عدد كبير من سيارات الركاب 4AT في السوق الصينية. الآن تم تجهيز Jeep Free Light و Land Rover Aurora و Mercedes-Benz E-Class وغيرها من السيارات مع 9AT. على الرغم من أن الطلب في السوق هو الأكبر ، فهناك عدد قليل من شركات السيارات والمكونات المحلية التي تعمل على تطوير عمليات النقل الأوتوماتيكية هذه بشكل مستقل.

وفقًا للمطلعين في الصناعة ، هناك سبب مهم هو أن الشركات العملاقة متعددة الجنسيات تمتلك جميع براءات اختراع تقنية AT ، ويصعب على الشركات الصينية الخروج من حواجز براءات الاختراع.

يعتقد الكثير من الناس أنه في عصر العولمة ، تعتبر شركات السيارات الكبرى في العالم من المصادر العالمية ، وليس من الضروري أن تبذل الشركات الصينية جهودًا كبيرة لتطوير تكنولوجيات مستقلة مثل النقل التلقائي ، وهي الأكثر فعالية من حيث التكلفة لشراء ودمج منتجات العالم ناضجة. والأكثر من ذلك ، الآن أن الصين تروج بقوة لسيارات الطاقة الجديدة ، يمكن للصين أن تتخلى عن أبحاثها وتطوير تكنولوجيا النقل التلقائي لمركبات الوقود.
زيوت التروس الصناعية وزيوت النقل لديها العديد من ظروف العمل المختلفة. بشكل عام ، تعتبر زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة ، لذا فإن زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة في العديد من متطلبات الأداء:

1. يلبي زيت التروس الصناعي تزييت المكونات بعزم دوران كبير ، وصندوق التروس له متطلبات منخفضة بوجه عام من أداء الضغط الشديد ؛ 2. أداء مضاد الاستحلاب لزيت التروس الصناعي أقوى من أداء زيت ناقل الحركة. لن تؤثر كمية صغيرة من الماء على استخدام زيت التروس الصناعي. لن يعمل زيت ناقل الحركة. وهناك كمية صغيرة من الماء مستحلب ويقلل من تأثير التشحيم من النفط. 3. متطلبات مكافحة الرغوة وفصل الهواء من زيوت التروس الصناعية أعلى أيضًا من متطلبات زيوت النقل ؛
4 ، وطريقتي تزييت النفط الأخرى هي أيضا مختلفة جدا ، وعلبة التروس عموما تزييت الغمر ، يستخدم زيت التروس الصناعي عموما إمدادات النفط المركزية ، سيكون هناك مضخة زيت خاصة ، وخطوط الأنابيب ، وجهاز تنقية دعم الاستخدام.
5. طرق تسمية الزيوت الأخرى مختلفة أيضًا.

زيوت التروس الصناعية وزيوت النقل لديها العديد من ظروف العمل المختلفة. بشكل عام ، تعتبر زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة ، لذا فإن زيوت التروس الصناعية أكثر طلبًا من زيوت ناقل الحركة في العديد من متطلبات الأداء:

1. يلبي زيت التروس الصناعي تزييت المكونات بعزم دوران كبير ، وصندوق التروس له متطلبات منخفضة بوجه عام من أداء الضغط الشديد ؛

2. أداء مضاد الاستحلاب لزيت التروس الصناعي أقوى من أداء زيت ناقل الحركة. لن تؤثر كمية صغيرة من الماء على استخدام زيت التروس الصناعي. لن يعمل زيت ناقل الحركة. وهناك كمية صغيرة من الماء مستحلب ويقلل من تأثير التشحيم من النفط.

3. متطلبات مكافحة الرغوة وفصل الهواء من زيوت التروس الصناعية أعلى أيضًا من متطلبات زيوت النقل ؛

4 ، وطريقتي تزييت النفط الأخرى هي أيضا مختلفة جدا ، وعلبة التروس عموما تزييت الغمر ، يستخدم زيت التروس الصناعي عموما إمدادات النفط المركزية ، سيكون هناك مضخة زيت خاصة ، وخطوط الأنابيب ، وجهاز تنقية دعم الاستخدام.

5. طرق تسمية الزيوت الأخرى مختلفة أيضًا.

يلعب صندوق التروس دورًا مهمًا في مجموعة قيادة السيارات. يلزم اختبار أداء التجميع وجودة المكون بواسطة NVH لمقعد الاختبار عندما يكون الخط خارج الخط ، من أجل العثور على أخطاء وتقديم إرشادات لتصميم وتجميع مكونات ناقل الحركة.

صندوق التروس AMT هو علبة تروس MT مزودة بـ "قابض متحكم به كهربائيًا". نظرًا لأنها علبة تروس MT ، بالطبع ، فمن الضروري إضافة زيت علبة التروس MT.