مصنعي المعدات والعتاد تايوان

الترس هو مكون ميكانيكي يحتوي على ترس على الحافة يتواصل بشكل مستمر لنقل الحركة والطاقة. لقد ظهر استخدام التروس في عمليات النقل لفترة طويلة. في نهاية القرن 19th ، ظهر مبدأ طريقة شق الأدوات والأدوات الآلية الخاصة التي استخدمت هذا المبدأ لقطع الأسنان واحدة تلو الأخرى. مع تطور الإنتاج ، تم أخذ سلاسة تشغيل الترس على محمل الجد.

دقة التروس:
تشير دقة الترس إلى درجة تنقسم إلى الخطأ الشامل لشكل الترس ، بما في ذلك بعض المعلمات الهامة مثل شكل الأسنان واتجاه السن والقفز. يشير شكل السن إلى الشكل الشعاعي للسن ، ويشير اتجاه السن إلى الاتجاه الطولي للسن. يشير الشكل وقفزة القطر إلى خطأ المسافة بين اثنين من الأسنان المجاورة. بشكل عام ، يمكن معالجة التروس المستخدمة في سيارتنا بواسطة آلة hobbing ، ويمكن استخدامها في الصفوف 6-7. تتطلب بعض المطابع دقة عالية بسبب الحاجة إلى التشغيل عالي السرعة والطباعة المجمعة. يقلل الترس من الخطأ الناتج عن تراكم الترس ، ويتم تقليل تأثير الطباعة. يمكن معالجة آلة طحن التروس المنتجة محلياً إلى درجات 4 ~ 5. يمكن معالجة آلة طحن التروس عالية الدقة المستوردة من الخارج إلى 3 ، ~ 4 ، وأكثر من ذلك يمكن معالجة البعض لمستوى 2. المعيار الياباني DIN 0 يعادل التصنيف الصيني لـ 4 ، الخطأ العام هو في μm ، 1μm = 0.001mm

لاحظ المشكلة:
الغرض من التشخيص البسيط هو تحديد ما إذا كان الترس في حالة عمل طبيعية بشكل سريع أم لا
تخضع التروس ذات ظروف العمل غير الطبيعية لمزيد من التحليل التشخيصي المتطور أو غيرها من التدابير. بالطبع ، في العديد من الحالات ، يمكن تشخيص بعض الأخطاء الواضحة بناءً على تحليل بسيط للاهتزاز. يشتمل التشخيص البسيط للتروس على تشخيص الضوضاء وتشخيص الاهتزاز وتشخيص نبضات الصدمات (SPM). الأكثر شيوعا هو طريقة تشخيص الاهتزاز. طريقة تشخيص التسوية هي طريقة تشخيصية تستخدم شدة اهتزاز الترس لتحديد ما إذا كان الترس في حالة عمل طبيعية. وفقًا لمؤشرات ومعايير الحكم المختلفة ، يمكن تقسيمها إلى طريقة تقييم القيمة المطلقة وطريقة تقدير القيمة النسبية.

طريقة الحكم على القيمة المطلقة:
تستخدم طريقة تحديد القيمة المطلقة قيمة السعة المقاسة في نفس نقطة القياس في صندوق التروس كمؤشر لتقييم حالة التشغيل.
يتم استخدام طريقة تقدير القيمة المطلقة لتحديد حالة الترس. من الضروري صياغة معايير الحكم المقابلة وفقًا لعلب التروس المختلفة ومتطلبات الاستخدام المختلفة.
الأساس الرئيسي لوضع معايير تقدير القيمة المطلقة للتروس هو كما يلي:
1) دراسة نظرية لظواهر الاهتزاز غير الطبيعية ؛
(2) تحليل ظواهر الاهتزاز وفقا للتجارب ؛
(3) التقييم الإحصائي للبيانات المقاسة ؛
(4) الرجوع إلى المعايير ذات الصلة في الداخل والخارج.
في الواقع ، لا يوجد معيار القيمة المطلقة التي يمكن تطبيقها على جميع التروس. عندما يكون حجم ونوع التروس مختلفين ، تكون معايير الحكم مختلفة بشكل طبيعي.
عند إصدار حكم على اهتزاز النطاق العريض وفقًا لمعامل القياس ، يجب تغيير القيمة القياسية وفقًا للتردد. التردد أقل من 1 kHz ، يتم تحديد الاهتزاز بالسرعة ؛ التردد أعلى من 1 kHz ، ويتم تحديد الاهتزاز بواسطة التسارع. تعتمد المعايير الفعلية على الموقف المحدد.

مرحلة تحديد قيمة الوقت
في التطبيقات العملية ، بالنسبة إلى التروس التي لم يتم تطويرها بعد بمعايير القيمة المطلقة ، يمكن إجراء قياسات إحصائية باستخدام بيانات من قياسات المجال لتحديد المعايير النسبية المناسبة. يسمى استخدام هذه المعايير تحديد القيمة النسبية.
يتطلب معيار الحكم النسبي أن تتم مقارنة السعة المقاسة عند نقاط مختلفة في نفس الجزء من علبة التروس بالسعة في الحالة الطبيعية ، وعندما تصل القيمة المقاسة إلى مستوى معين مقارنة بالقيمة العادية ، يتم تحديد أن تكون دولة معينة. على سبيل المثال ، عندما ينص معيار تقدير القيمة النسبية على أن القيمة الفعلية تصل إلى مرات 1.6 إلى 2 من القيمة العادية ، يجب إيلاء الاهتمام ، وعندما تكون 2.56 إلى 4 ، يشير ذلك إلى الخطر. بالنسبة للاستخدام المحدد ، يتم إجراء التصنيف وفقًا لأوقات 1.6 أو التصنيف وفقًا لأوقات 2 ، وفقًا لمتطلبات الاستخدام الخاصة بصندوق التروس ، وتستخدم المعدات الخشنة نسبيًا (على سبيل المثال ، ماكينات التعدين) تصنيفًا أعلى.
في الممارسة العملية ، من أجل تحقيق أفضل النتائج ، يمكن استخدام طريقتين أعلاه في وقت واحد للمقارنة والمقارنة.

تطورت صناعة التروس الصينية بسرعة خلال فترة الخطة الخمسية لـ 10th: في 2005 ، زادت قيمة الإنتاج السنوية لصناعة التروس من 24 مليار يوان في 2000 إلى 68.3 مليار يوان ، مع معدل نمو سنوي مركب يبلغ 23.27٪ ، والذي تصبح أكبر مكونات الصين الأساسية الميكانيكية. صناعة. من حيث الطلب على السوق وحجم الإنتاج ، تجاوزت صناعة التروس في الصين إيطاليا في التصنيف العالمي ، لتحتل المرتبة الرابعة في العالم.

 

الصانع:
تتكون صناعة التروس بشكل أساسي من ثلاثة أنواع من المؤسسات: شركات تصنيع نقل تروس السيارات ، وشركات تصنيع معدات نقل تروس الصناعة ، وشركات تصنيع معدات تروس خاصة. من بينها ، ترس المركبة فريد من نوعه ، حصتها في السوق هي 60٪ ؛ يتكون الترس الصناعي من التروس الصناعية العامة والخاصة والخاصة ، وحصتها في السوق هي 18٪ و 12٪ و 8٪ ؛ تمثل معدات الترس نسبة 2٪ فقط من حصة السوق.

ميزات تزييت:
يتم تحقيق حركة زوج من التروس المخفض بواسطة زوج من حركات الاشتباك سطح الأسنان. تتضمن الحركة النسبية لزوج من أسطح الأسنان المنقسمة المتداول والانزلاق. بالنسبة إلى التروس التي تنقل القدرة ، ينبغي دراسة قوة التروس. تشوه. مطلوب معرفة الميكانيكا التطبيقية. يوجد تزييت بين وجهي السن في الترس ، وهو يتضمن أيضًا معرفة ميكانيكا الموائع. إذا كنت تدرس الفيلم السطحي الناتج عن التفاعل بين الحزام وسطح التروس ، فأنت بحاجة إلى معرفة فيزيائية وكيميائية. لذلك ، في ظل وجود مواد التشحيم ، يجب النظر في وجود مواد التشحيم من أجل أن تعكس بشكل حقيقي وشامل الحركية وديناميكيات محركات التروس. تصميم الترس في زيوت التشحيم من صنع الإنسان هو تصميم ترس أكثر شمولاً وكاملة.

شكل الفشل:
1 ، ارتداء سطح الأسنان
لنقل الحركة المفتوحة أو ناقل الحركة المغلق بزيت التشحيم غير النظيف ، نظرًا للانزلاق النسبي بين أسطح الجناح المشبك ، تدخل بعض الحبوب الصلبة الكاشطة سطح الاحتكاك ، بحيث يتغير مظهر السن ويزداد رد الفعل العكسي. كنتيجة لذلك ، يتم تخفيف الترس بشكل مفرط وتكسير الأسنان. في ظل الظروف العادية ، فقط عندما يتم خلط جزيئات الكشط في زيت التشحيم ، سوف يحدث تآكل سطح السن أثناء العملية.
2 ، الغراء سطح الأسنان
بالنسبة إلى ناقل الحركة عالي السرعة والعجلات الثقيلة ، يكون الاحتكاك بين أسطح الأسنان كبيرًا والسرعة النسبية كبيرة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة في منطقة الشبكات. حالما تكون ظروف التزييت سيئة ، فإن فيلم الزيت بين أسطح الأسنان سيختفي ، مما يجعل المعدن الخاص بالسنين. الأسطح على اتصال مباشر وبالتالي ترتبط ببعضها البعض. عندما يستمر سطحان السن في التحرك بالنسبة لبعضهما البعض ، فإن سطح السن الأكثر صلابة يمزق جزءًا من المادة الموجودة على سطح الأسنان الأكثر نعومة في الاتجاه المنزلق لتشكيل أخدود.

3 ، التعب تأليب
عند التلامس بين السنتين ، تتسبب القوة وقوة التفاعل بين أسطح السن في إجهاد ملامس على سطحي العمل. بما أن موضع نقطة الربط قد تم تغييره وأن الترس مصمم لأداء حركة دورية ، فإن ضغط التلامس يكون وفقًا لدورة النبض. تحت تأثير مثل هذا الضغط المتناوب التلامسي لفترة طويلة ، ستظهر صدع صغير عند علامة السن لسطح السن. مع مرور الوقت ، يتمدد الكراك تدريجياً في الاتجاه الجانبي للطبقة السطحية ، ويشكل الكراك شكل حلقة ، بحيث العجلة ينتج سطح السن مساحة طفيفة من التشظي لتشكيل بعض حفر الضحلة التعب .
4 ، كسر الأسنان
التروس التي تخضع للتحميل أثناء التشغيل ، مثل عوارض الكابولي ، التي تتعرض جذورها إلى ضغوط دورية للنبض تتجاوز حد التعب لمادة التروس ، سوف تتشقق عند الجذر وتتوسع تدريجياً ، وستحدث عندما يتعذر على الجزء المتبقي تحمل حمولة الإرسال. أسنان مكسورة. قد تتسبب التروس في كسر الأسنان بسبب التأثير الحاد والحمل غريب الأطوار والمواد غير المستوية في العمل.
5 ، سطح الأسنان تشوه البلاستيك
تحت الحمل الثقيل أو الحمل الثقيل ، يكون سطح السن عرضة لتشوه البلاستيك المحلي ، مما يؤدي إلى تشوه السطح المنحني لملف السن غير الملوث.

طرق المعالجة:
هناك نوعان من طرق معالجة الترس غير المطلق ، أحدهما هو طريقة التوصيف ، ويتم طحن أخدود الترس خارج الترس عن طريق قاطع التشكيل ، وهو "شكل مقلد". والآخر هو Fan Chengfa (طريقة المعرض).
(1) hobbing آلة hobbing: يمكن معالجة الأسنان حلزونية أدناه وحدات 8
(2) طحن آلة طحن: يمكن معالجة رف مستقيم
(3) إدخال الأسنان: يمكن معالجة الأسنان الداخلية
(4) آلة اللكم الباردة: يمكن معالجتها دون حطام
(5) آلة تخطيط أسنان التخطيط: يمكن معالجة 16 معامل التروس الكبيرة
(6) أسنان الصب الدقيقة: يمكنها معالجة الأجنحة الرخيصة بكميات كبيرة
(7) معدات طحن آلة الطحن: يمكن معالجة الترس على الجهاز الدقيق
(8) الأسنان الصب آلة الصب: معظم تجهيز التروس المعدنية غير الحديدية
(9) آلة الحلاقة: إنها آلة قطع معدنية لتشطيب التروس

استخدام التطبيق:
معدات بلاستيكية
مع تطور العلوم ، تغيرت التروس تدريجياً من التروس المعدنية إلى التروس البلاستيكية. لأن التروس البلاستيكية أكثر تشحيمًا ومقاومة للبلى. يمكن أن يقلل من الضوضاء ، ويقلل من التكاليف ويقلل الاحتكاك.
المواد البلاستيكية المستخدمة بشكل شائع هي: PVC ، POM ، PTFE ، PA ، النايلون ، نظرة خاطفة وهلم جرا.
معدات السيارات
تستخدم الشاحنات المتوسطة والثقيلة في الصين مزيدًا من الدرجات الفولاذية للتروس ، وذلك أساسًا لتلبية متطلبات إدخال تكنولوجيا السيارات الأجنبية المتقدمة في ذلك الوقت. في 1950s ، قدمت الصين تكنولوجيا إنتاج الشاحنة السوفيتية متوسطة الحجم (النموذج الأصلي لعلامة "التحرير") من مصنع Rikhov Automobile Factory التابع للاتحاد السوفيتي السابق. في الوقت نفسه ، قدمت أيضًا فولاذ 20CrMnTi الذي أنتجه الاتحاد السوفيتي السابق.

بعد الإصلاح والانفتاح ، مع التطور السريع للبناء الاقتصادي الصيني ، من أجل تلبية التطور السريع للنقل في الصين ، من 1980s ، أدخلت الصين بشكل منهجي مختلف النماذج المتقدمة من البلدان الصناعية المتقدمة ، وجميع أنواع المتوسطة المتقدمة الأجنبية و الأحمال الثقيلة. يجري أيضا عرض السيارات. في نفس الوقت ، يتعاون مصنع السيارات الصيني الكبير مع شركات السيارات الأجنبية الشهيرة لإدخال تكنولوجيا إنتاج السيارات المتقدمة الأجنبية ، بما في ذلك تكنولوجيا إنتاج تروس السيارات. في الوقت نفسه ، يتحسن مستوى تكنولوجيا صهر الصلب في الصين أيضًا بشكل مستمر ، باستخدام الصهر الثانوي للصهر وتكوينه ، والصقل المستمر واللف ، وتقنية الصهر المتقدمة الأخرى ، مما يتيح لطواحين الصلب إنتاج أداء عالي النقاء وصلابة مع تروس ضيقة استخدام الصلب ، وبالتالي تحقيق توطين إدخال الصلب والعتاد السيارات ، بحيث بلغ مستوى إنتاج الصلب والعتاد في الصين إلى مستوى جديد. إن الفولاذ عالي الصلابة الذي يحتوي على نيكل لتروس السيارات الثقيلة المحلية المناسبة للظروف الوطنية في الصين قد تم تطبيقه وحقق نتائج جيدة. تطورت تكنولوجيا المعالجة الحرارية لتروس السيارات أيضًا من الحماية الكربنة الغازية من النوع الجيد في 50s-60s الأصلية إلى الاستخدام الحالي الواسع النطاق للخطوط الأوتوماتيكية الكربنة للغاز المستمر التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر والأفران متعددة الأغراض من النوع المربع وخطوط الإنتاج الأوتوماتيكية (بما في ذلك الضغط المنخفض (فراغ) الكربنة). التكنولوجيا) ، تكنولوجيا معالجة الكربنة قبل أكسدة التروس ، تكنولوجيا تبريد التحكم في تبريد التبريد (بسبب استخدام تكنولوجيا تبريد التبريد والتبريد الخاصة) ، تزوير التروس بتطبيع متساوي الحرارة تكنولوجيا التطبيع. إن اعتماد هذه التقنيات لا يجعل تشويه الكربنة والتبريد التروي فعالًا فحسب ، بل يتم تحسين دقة معالجة التروس ، وإطالة عمر الخدمة ، ولكن أيضًا تلبي متطلبات الإنتاج الشامل للمعالجة الحرارية الحديثة للتروس.

الكروم المنغنيز التيتانيوم الصلب والفولاذ البورون
لفترة طويلة ، الصلب الأكثر شيوعا المستخدمة في التروس شاحنة الصين هو 20CrMnTi. هذا هو متوسط ​​الحجم 18XTr الصلب والعتاد (أي 20CrMnTi الصلب) المستوردة من الاتحاد السوفياتي السابق في 1950s. الحبوب الفولاذية جيدة ، ونمو الحبوب يميل إلى أن يكون صغيراً عند الكربنة ، وله خصائص الكربنة والتبريد الجيدة ، ويمكن إخماده مباشرة بعد الكربنة. وفقًا للأدبيات ، قبل 1980 ، فإن الفولاذ الهيكلي المصنوع من سبيكة كربونية في الصين (بما في ذلك 20CrbinTi steel) يضمن فقط التركيب الكيميائي للصلب والخصائص الميكانيكية التي تقاس بالعينات عندما يتم شحنها من المصنع ، ولكن التركيب الكيميائي والخصائص الميكانيكية غالبًا ما تظهر في السيارات إنتاج. الصلب المؤهل ، بسبب مجموعة التقلب المفرط للصلابة ، يؤثر على جودة المنتج. على سبيل المثال ، إذا كانت صلابة 20CrMnTi من الصلب الكربوني منخفضة للغاية ، فإن صلابة اللب بعد الكربنة وتطفئ أقل من القيمة المحددة في الشروط الفنية. عند إجراء اختبار التعب ، يتم تقليل عمر التعب للعتاد إلى النصف ؛ إذا انتهت الصلابة إذا كان الترس عاليًا ، فإن تقلص الثقب الداخلي بعد الكربنة والتبريد كبير جدًا ، مما يؤثر على مجموعة التروس.

نظرًا لأن صلابة الفولاذ لها تأثير كبير للغاية على صلابة وتشويه قلب أسنان التروس ، فقد أصدرت وزارة المعادن في 1985 الشروط الفنية لضمان الفولاذ الإنشائي المتصلب في الصين (GB5216-85) ، والذي تم تضمينه في هذا حالة التقنية. التركيب الكيميائي وبيانات الصلابة لأنواع 10 من الصلب الكربوني بما في ذلك 20CxMnTiH و 20MnVBH. ينص المعيار على أن مؤشر أداء الصلابة من الفولاذ 20CrMnTi المستخدم في تصنيع التروس هو 30-42HRC من قهوة 9 المبردة بالماء. بعد ذلك ، فإن مشكلة صلابة الجزء الأساسي للسن من معدات إنتاج الصلب 20CrMnTi منخفضة للغاية وأن التشوهات كبيرة للغاية تم حلها بشكل أساسي. ومع ذلك ، فمن غير المعقول بشكل واضح استخدام نفس الفولاذ رقم 20CrMnTi من الصلب بغض النظر عن حجم وحدة التروس وسمك قسم الصلب. نظرًا لتحسن مستوى تكنولوجيا صهر الصلب في الصين وتحسين توريد سبائك الصلب الإنشائية ، هناك شروط لزيادة تضييق أداء صلابة الفولاذ والعتاد وتطويرها وفقًا لمتطلبات المنتجات المختلفة (مثل ناقل الحركة والتروس المحور الخلفي). الدرجات الفولاذية الجديدة تلبي متطلباتهم.

الثقيلة الصلب والعتاد السيارة المحلية
يلبي فولاذ التروس في الصين بشكل أساسي متطلبات الطلب المحلي وتوطين التكنولوجيا المستوردة ، في حين لم يتم تطوير وإنتاج تروس نقل المركبات للخدمة الشاقة والفولاذ ذي المحور الخلفي للمركبات المتوسطة والثقيلة. وفقًا لتحليل الوضع الحالي لاستخدام المركبات الثقيلة في الصين ، فإن مشكلتي الحمولة الزائدة وظروف الطرق السيئة أكثر خطورة ولا يمكن التغلب عليها على المدى القصير ، مما يجعل التروس غالبًا عرضة لأحمال كبيرة من الصدمات الزائدة . يقع حمل صدمة الحمل الزائد بين التعب والضغط الناتج عن الكسر ، والذي له تأثير كبير على عمر الترس وغالبًا ما يؤدي إلى فشل الترس مبكرًا.

من أجل تحسين عمر خدمة معدات نقل الطاقة وتقليل حجمها ، بالإضافة إلى التحسينات في المواد والمعالجة الحرارية والهيكل ، تم تطوير معدات مسننة القوس. في 1907 ، نشر البريطاني فرانك هامبريس لأول مرة صورة دائرية للأسنان. في 1926 ، حصلت EHREST WILDHABER الإريترية على حق براءة اختراع الترس الحلزوني الدائري ذي الأسنان المسننة. في 1955 ، أكمل ML NOVIKOV من الاتحاد السوفيتي الدراسة العملية للمعدات ذات الأسنان المقوسة وفاز بميدالية لينين. في 1970 ، RH ، ROHCE ، حصل المهندس RM STUDER في المملكة المتحدة على براءة اختراع أمريكية لتروس مزدوجة القوس. هذه التروس أصبحت الآن ذات قيمة متزايدة وأظهرت فوائد كبيرة في الإنتاج.
التروس هي أجزاء ميكانيكية مسننة يمكن أن تتشابك مع بعضها وتستخدم في مجموعة واسعة من التطبيقات في النقل الميكانيكي وفي المجال الميكانيكي بأكمله. وصلت تقنية التروس الحديثة: وحدة التروس 0.004 ~ 100 mm ؛ قطر التروس من 1 mm إلى 150 m؛ طاقة نقل تصل إلى 100,000 كيلوواط ؛ تسريع ما يصل إلى مئات الآلاف من الدورات / دقيقة ؛ أعلى سرعة الطرفية من 300 م / ثانية.

مع تطور الإنتاج ، تم أخذ سلاسة تشغيل الترس على محمل الجد. في 1674 ، اقترح عالم الفلك الدنماركي رومر أولاً استخدام دائرية الشكل الخارجي كمنحنى لملف السن للحصول على معدات تشغيل سلسة.
خلال الثورة الصناعية في القرن 18th ، تم تطوير تقنية التروس بسرعة عالية ، وأجرى الناس بحثًا مكثفًا عن التروس. في 1733 ، نشر عالم الرياضيات الفرنسي كامي القانون الأساسي لمشاركة ملف تعريف الأسنان ؛ في 1765 ، اقترح عالم الرياضيات السويسري أويلر استخدام منحنى غير دقيق كمنحنى لملف السن.

لقد حلت آلة hobbing وآلة تشكيل التروس التي ظهرت في القرن 19th الكثير من المشاكل في إنتاج التروس عالية الدقة. في 1900 ، قامت Pffort بتركيب ترس تفاضلي لآلة hobbing ، والتي يمكنها تشغيل الترس حلزوني على آلة hobbing gear. منذ ذلك الحين ، تم تعشيق معدات hobbing لآلة hobbing ، وأصبحت معدات المعالجة ميزة ساحقة. أصبح الترس غير المباشر أكثر المعدات المستخدمة على نطاق واسع. .
في 1899 ، نفذت شركة Rashe لأول مرة حل معدات الإزاحة. لا تتجنب أداة الإزاحة عملية قطع الجذر فحسب ، بل يمكنها أيضًا مطابقة المسافة المركزية وتحسين قدرة تحمل الترس. في 1923 ، اقترحت الولايات المتحدة وايلدر هابر لأول مرة الترس مع صورة أسنان دائرية. في 1955 ، أجرى Sunovikov دراسة متعمقة حول ترس القوس الدائري ، وتم تطبيق ترس القوس على الإنتاج. تتمتع التروس بقدرة حمل عالية وكفاءة ، ولكنها ليست سهلة الصنع مثل التروس الملزمة ، وهناك حاجة إلى مزيد من التحسينات.