النوايا العامة لشراء سيارة كهربائية في باكستان.
تتمتع المركبات الكهربائية (EVs) بالقدرة على قيادة الانتقال في النقل البري من التنقل التقليدي للبترول إلى التنقل الكهربائي. على الرغم من العديد من الفوائد البيئية ، لا يزال معدل اختراق السوق للمركبات الكهربائية منخفضًا في معظم البلدان النامية. صاغت باكستان مؤخرًا سياستها الأولى للمركبات الكهربائية للفترة 2020-2025 لتسريع اعتماد المركبات الكهربائية. تهدف هذه الدراسة إلى استكشاف العوامل ، بما في ذلك المخاوف البيئية ، وسهولة الاستخدام المتصورة ، وتوقع الجهد ، والتأثير الاجتماعي ، وظروف التسهيل المتصورة ، التي تؤثر على نوايا الأفراد السلوكية لشراء المركبات الكهربائية في باكستان. تم تطوير الفرضيات بناءً على الأدبيات ، وتم إجراء استبيان عبر الإنترنت في لاهور ، باكستان ، لجمع البيانات ذات الصلة. تم استخدام نهج النمذجة الجزئية للمسار المربع الجزئي لنمذجة المعادلة الهيكلية لاختبار الفرضية. وأكدت النتائج أن الاهتمامات البيئية ، وسهولة الاستخدام المتصورة ، وتوقع الجهد المتوقع تؤثر بشكل إيجابي على نوايا الجمهور لاستخدام المركبات الكهربائية في المستقبل. ومع ذلك ، لم يكن التأثير الاجتماعي وظروف التيسير بشكل كبير.
يؤدي الاستخدام المرتفع لمركبات البنزين والديزل إلى تلوث البيئة وفقدان الموارد الطبيعية. يمكن أن يكون استخدام السيارات الكهربائية مفيدًا اجتماعيًا ويحد من تلوث الهواء. في هذه الدراسة البحثية ، تتمثل الأهداف الرئيسية في تحديد إمكانات المركبات الكهربائية (EVs) في باكستان باستخدام مسح التفضيلات المعلنة (SP). تم تصميم استبيان SP باستخدام الإطار النظري لنظرية السلوك المخطط (TPB). يتكون هذا الاستبيان من الخصائص الشخصية والمتعلقة بالسفر وبيانات مختلفة مصممة لمعالجة متغيرات TPB مثل المواقف تجاه المركبات الكهربائية ، والقواعد الذاتية (SN) ، والتحكم السلوكي المدرك (PBC) ، والنوايا السلوكية (BI). تم تصميم عناصر السلوك في سياق رغبة المسافرين في شراء واستخدام المركبات الكهربائية. تم إجراء تحليلات عامل التأكيد (CFAs) للتحقق من صحة الفرضيات المصممة المتعلقة بمتغيرات TPB. كشف التحليل المتقاطع أن هناك اختلافات في الاستجابات عبر المهن المختلفة ، ومسافات الرحلات ، وأنماط السفر ، وملكية السيارة.
يعد ارتفاع معدلات التلوث البيئي مشكلة خطيرة تواجه البشرية اليوم ، حيث تم إجراء العديد من التدخلات للحد من انبعاثات الكربون وغازات الاحتباس الحراري الأخرى ، وتم تنفيذ تدخلات مثل إدخال السيارات الكهربائية والتقنيات المبتكرة لتسخير الطاقة من المصادر المتجددة تركز باكستان أيضًا بشكل كبير على استغلال مصادر الطاقة المتجددة الخاصة بها وتم تحديد العديد من المصادر. تعتبر طاقة الرياح ذات إمكانات واعدة وقد تم تحديد العديد من المواقع لتركيب مزارع الرياح. في هذه الورقة ، قمنا بجمع بيانات عن المواقع ذات عامل السعة (المحدد الرئيسي لقيمة محطة توليد الطاقة) بنسبة 25٪ أو أكثر لتوربينات الرياح بقدرة 600 كيلو وات وطريقة القرار متعدد المعايير المطبقة للعثور على الموقع الأنسب إلى الأقل ملاءمة لتركيب مزرعة الرياح فيما يتعلق بالمختلف .
يتم تقديم العديد من المخططات التي توفر بيانات عن سوق التصدير والاستيراد للإطارات المطاطية الهوائية للسيارات وسيارات الستايشن وسيارات السباق في باكستان في عام 2009 والتي تشمل واحدة على تقديرات المستوى الإجمالي للصادرات والواردات على أساس عالمي ، وآخر يوفر التفاصيل على الواردات من مختلف البلدان التي تخدم باكستان ، وأحدها يلخص مستوى صادرات الإطارات المطاطية الهوائية التي منشؤها المنطقة.
في السنوات الأخيرة بسبب زيادة الوعي بالقيمة الغذائية للخضروات ، يزداد استهلاكها تدريجياً. ومع ذلك ، تحتوي الخضار على عناصر سامة وأساسية. تعد المعادن النادرة من الملوثات المهمة التي توجد في الأنسجة وعلى سطح الخضروات. ترتبط ترسب المعادن النزرة في الخضار بالعديد من المصادر مثل الهواء الملوث ، وانبعاثات المركبات ، وغبار الطريق المعاد تعليقه ، والصناعات الصغيرة ، وأفران الطوب ، ومولدات الديزل. تشمل المصادر الأخرى للمعادن النزرة في المناطق الحضرية والريفية النفايات السائلة الصناعية ومياه الصرف الصحي ونفايات المزارع التي تؤدي إلى التربة والخضروات الملوثة. تعد المعادن الثقيلة ، مثل الرصاص (Pb) والنيكل (Ni) والكادميوم (Cd) والنحاس (Cu) والكروم (Cr) والزئبق (Hg) من الملوثات البيئية ، لا سيما في المناطق التي يتم ريها بمياه الصرف الصحي. تسبب تراكمات المعادن النزرة في الخضار تهديدًا مباشرًا لصحة الإنسان.
يتم تقديم العديد من الرسوم البيانية التي توفر بيانات حول سوق التصدير والاستيراد لماكينات الحلاقة غير الكهربائية في باكستان في عام 2009 والتي تشمل واحدة على تقديرات المستوى الإجمالي للصادرات والواردات على أساس عالمي ، وآخر يوفر تفاصيل عن الواردات من مختلف البلدان التي تخدم باكستان ، وأحدها يلخص مستوى صادرات ماكينات الحلاقة غير الكهربائية القادمة من باكستان.
تمت الدعوة إلى الاعتماد الواسع النطاق لمصابيح الإضاءة الفلورية المدمجة (CFLs) على أساس أنها ستؤدي إلى توفير كبير في الكهرباء وتقليل انبعاثات الكربون. باستخدام مسح على مستوى الأسرة للإضاءة الكهربائية واستخدامها في باكستان ، نقوم بفحص قرار اعتماد المصابيح الفلورية المتضامة والتأثير اللاحق لاعتماد المصابيح الفلورية المتضامة على استخدام الكهرباء. يتأثر اعتماد CFL بشكل كبير بالمتغيرات التي تمثل الدخل والتوقعات المتصورة حول مدى عمر المصابيح CFL. تشير هذه النتائج إلى أن السياسات التي تقوم بتثقيف الأسر حول عمر المصابيح الفلورية المتضامة قد تثبت فعاليتها في زيادة تبني المصابيح الفلورية المتضامة. ومع ذلك ، فإن التوفير في استخدام الكهرباء من اعتماد CFL أقل من المتوقع. وجدنا أن 27٪ - 41٪ من التوفير المحتمل للطاقة يتم تعويضه من خلال كل من سعة المصباح الموسعة ووقت الإضاءة المطول. وبالتالي فإن هذه الاستجابة السلوكية لتحسين كفاءة الطاقة تقلل من بعض فوائد تعزيز المصابيح الفلورية المتضامة كوسيلة لتقليل استهلاك الطاقة والحفاظ على البيئة.
أثرت صدمة الصين (الزيادات الهائلة ، المفاجئة والحادة في واردات المنتجات الصينية الرخيصة في كثير من الأحيان) على العديد من الصناعات التي تنتج منتجات قابلة للتداول في عدد كبير من البلدان منخفضة الدخل ، بما في ذلك تلك الموجودة في أفريقيا جنوب الصحراء. يستكشف الجزء الثالث من هذا الكتاب (الفصلان 6 و 7) مسألة كيفية تعامل هذه الصناعات في المقاطعات منخفضة الدخل مع صدمة الصين ، استنادًا إلى دراسات الحالة لمجموعة التركيبات الكهربائية في باكستان ومجموعة الأحذية الجلدية في إثيوبيا. هاتان الحالتان مثالان مثيران للفضول على الصدمة الصينية التي تم التغلب عليها بنجاح من خلال الابتكارات متعددة الأوجه.
قطاع الكهرباء في باكستان في أزمة: استمرت فترات انقطاع التيار الكهربائي الممتدة في عام 2010 والديون الدائرية آخذة في الازدياد. على الرغم من الاستثمارات في قدرة التوليد ، لا يزال الطلب على الكهرباء يتجاوز العرض ، مع انقطاع التيار الكهربائي لمدة 8-10 ساعات يوميًا في المدن وأحيانًا ضعف ذلك في المناطق الريفية ، ومن المسلم به على نطاق واسع أنه عقبة خطيرة أمام النمو والحد من الفقر ، فإن الحكومة اضطرت إلى استئجار أكبر سفينة طاقة في العالم لتعزيز قدرة التوليد. وفي الوقت نفسه ، فإن عدم قدرة حكومة باكستان (GOP) على تمويل التزامها بتمويل الإعانات ، وعدم كفاءة الكيانات القطاعية بما في ذلك التحصيل المنخفض ، والتأخير في التحديد والإخطارات ، وزيادة تكلفة واردات الوقود تساهم في مشكلة ديون دائرية متزايدة الخطورة. يُظهر التحليل أنه بالنظر إلى التكلفة الحالية لإمدادات الكهرباء ، فإن هيكل التعريفة سيحسن تأثير دعم الكهرباء للمستخدمين المقيمين ويقلل العبء المالي بشكل كبير بالمقارنة.
تستحوذ سوزوكي على حصة سوقية تبلغ حوالي 56٪ وهو ما يزيد عن حصة شركة هوندا في السوق بنحو خمسة أضعاف. نظرًا لأن سوزوكي تؤكد أكثر على الإنتاج لتلبية طلب السوق ، فإنها تنتج سيارات 800 سي سي و 100 سي سي الصغيرة التي تلبي. تفتقر سوزوكي خلف هوندا في سيارات 500 سي سي أو أعلى. لكن الفارق ليس كثيرا حيث تنضم سوزوكي إلى هوندا بالينو ثم ليانا. لكن هذه النماذج لا تنافس أحدث طرازات المدنية والمدن.
قدم المرفق الاستشاري للبنية التحتية العامة والخاصة (PPIAF) تمويلًا لـ 11 نشاطًا في باكستان تبلغ قيمتها أكثر من 3 ملايين دولار ، واحد منها مستمر. ساعدت هذه الأنشطة في توعية أصحاب المصلحة بشأن القيود والفرص الرئيسية لمشاركة القطاع الخاص في خدمات البنية التحتية ، وبناء توافق في الآراء بشأن إصلاحات السياسات ، وتحديد الفرص لدمج أفضل الممارسات الدولية ، وتعزيز القدرات التقنية داخل الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية ، وتنظيم النفط والغاز. السلطة ، وشركة صندوق الخدمة الشاملة ، والوحدة الحضرية في البنجاب لتنفيذ الإصلاحات. قدم PPIAF الدعم للحكومة من خلال رعاية ندوة لبناء توافق في الآراء بشأن سياسة متماسكة وبرنامج للشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPPs) في تقديم خدمات البنية التحتية. الهدف من الندوة هو تسهيل المناقشة بين صانعي السياسات الحكوميين الرئيسيين من لجنة التخطيط ووزارة الخصخصة ووزارة المالية ووزارة الحكومات المحلية والإقليمية والمكتب الوطني لإعادة الإعمار.
أصبحت الاستدامة البيئية وتلوث الهواء والحفاظ على الموارد الطبيعية أولوية ليس فقط للحكومة ولكن للباحثين والممارسين والمستهلكين. يؤدي النمو في قطاع النقل إلى رفع مستويات المعيشة للمستهلكين ، لكنه في الوقت نفسه أدى إلى تدهور البيئة وتلويث الهواء خاصة في البلدان النامية مثل باكستان. في هذا الصدد ، فإن تطوير السيارات الكهربائية الهجينة يمكن المستهلكين من حل مشاكل السفر الخاصة بهم بأقل تأثير على البيئة. لهذا الغرض ، يصبح من الضروري فهم نوايا المستهلكين فيما يتعلق بتبني المركبات الهجينة في باكستان. مع وضع ذلك في الاعتبار ، تم تطوير نموذج موسع بناءً على القيمة الثقافية لهوفستد ونظرية السلوك المخطط. تم استخدام ما مجموعه 558 ردود لتحليل البيانات من خلال PLS-SEM. أشارت النتائج إلى قبول سبع فرضيات من أصل ثمانية ورفض فرضية واحدة. تمت مناقشة الأسباب المحتملة والآثار العملية للنتائج. في النهاية ، تمت مناقشة القيود والتوجهات المستقبلية للبحث.
سيؤدي قبول المركبات الكهربائية على نطاق واسع بالتأكيد إلى التخفيف من المشكلات الرئيسية ، بما في ذلك تلوث الكربون والاعتماد على البترول والازدهار الاقتصادي. ومع ذلك ، فإن باكستان التي تواجه مجموعة من العوائق عبر القطاعات ومتعددة الأنواع قررت مؤخرًا التحول من ICEs إلى EVs مع مجموعة متنوعة من خيارات السياسة لمصنعي السيارات والعملاء وأصحاب المصلحة في جميع أنحاء العالم. تقدم هذه الورقة نظرة عامة مفصلة عن نضوج المركبات الكهربائية الجارية وتتناول بعض تحديات وفرص التكيف الرئيسية في باكستان. تظهر المراجعة أن الدعم المالي الحكومي ، وأسعار السوق ، والأورام الخبيثة الفنية ، والعيوب الاجتماعية هي بعض من أهم العقبات التي تحول دون انضمام المركبات الكهربائية إلى السوق الحالية. ومن ثم ، تم وضع التوصيات وفقًا للعقبات المقابلة لتشجيع الكفاءة والتوسع في صناعة المركبات الكهربائية التي ستساهم في مستقبل أكثر أمانًا. من ناحية أخرى ، يقدم انتقال باكستان إلى المركبات الكهربائية بعض المعالم المثيرة ، وهناك حاجة إلى اعتماد استراتيجية استباقية وفعالة لتتبع الجوانب الإيجابية.
تحتوي السيارات التقليدية على ICE (محرك احتراق داخلي) ويعمل المحرك بحتة على الوقود أو البنزين. تجبرنا الزيادة في عدد السيارات على أساس يومي وزيادة استهلاك الوقود أو البنزين في السنوات القليلة الماضية على البحث عن البدائل التي يمكن أن تستخدم الوقود أو البنزين بكفاءة. تشير الإحصاءات إلى أن الزيادة في أسعار الوقود أو البنزين في البلدان النامية مثل باكستان تتزايد على أساس يومي. على سبيل المثال ، كان متوسط سعر البنزين في عام 2008 حوالي 60 روبية بينما بلغ متوسط سعر البنزين في عام 2012 100 روبية. هذه الزيادة الهائلة في أسعار الوقود على وجه التحديد البنزين جعلت الناس يفكرون في زيادة كفاءة محركات الاحتراق الداخلي التقليدية من خلال دمج محرك كهربائي معها وفقًا للبيانات المقدمة ، هناك زيادة بنسبة 80 ٪ تقريبًا في سعر البنزين بالنظر إلى السنوات الخمس الماضية في باكستان .
الهدف الرئيسي من هذه الدراسة هو فحص هذه العوامل التي تؤثر على نية المستهلك لشراء السيارات اليابانية المستوردة وتحليل التصور السائد بشكل عام حول الميزة النسبية للسيارات اليابانية المستوردة على السيارات المجمعة محليًا. تُستخدم الموثوقية بمعنى الجدارة بالثقة حيث إنها صفة الجدارة بالثقة أو الأداء الجيد باستمرار. يؤكد هذا البحث على تأثير أربعة متغيرات مستقلة مشتقة بشكل أساسي من الأدبيات بما في ذلك الوعي بالعلامة التجارية ، وترابط العلامة التجارية ، والجودة المتصورة ، والولاء للعلامة التجارية. نية شراء المستهلك للسيارة اليابانية في باكستان هي المتغير التابع. استخدمت هذه الدراسة استبيانًا قائمًا على الاستبيان وتم تقييم المستجيبين على 5 نقاط مقياس ليكرت تتراوح من 1 - لا أوافق بشدة إلى 5 - أوافق بشدة. تم توزيع 165 استبانة تم استخدام 150 استبانة منها. علاوة على ذلك ، تم استخدام تقنية أخذ العينات (غير الاحتمالية) في هذا البحث.
قدرت دراسة الأمراض أن إصابات المرور على الطرق (RTIs) ستصبح السبب الرئيسي الثالث لفقدان سنوات العمر المصححة بالإعاقة ، مع حدوث ثلثي الوفيات في الدول الأقل نموًا. علاوة على ذلك ، ترتبط أنظمة النقل المعتمدة على السيارات بتلوث الهواء (سمية الرصاص والربو وتراكم غازات الاحتباس الحراري) واضطرابات الضوضاء والخمول البدني والسمنة. استعرضت هذه الدراسة أدبيات النقل البري في باكستان وتأثيراتها على النتائج الصحية ؛ فحصت السياسات الصحية لتقييم تركيزها على المشاكل الصحية المتعلقة بالنقل ؛ وحدد ثغرات السياسات للبحث في المستقبل. مراجعة منهجية للأدبيات المتعلقة بالآثار المباشرة وغير المباشرة للنقل البري في باكستان. تتضمن هذه المراجعة الوثائق الحكومية والمذكرات والبيانات ومسودات السياسات بالإضافة إلى المقالات ذات الصلة المفهرسة في MEDLINE. كشفت مراجعة منهجية عدم وجود سياسة نقل معتمدة في باكستان ، على الرغم من ثلاث وثائق سياسة الصحة الوطنية.
تحلل هذه الورقة سمات الحوكمة المختلفة بالرجوع إلى NEPRA (الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية) ، وهي هيئة تنظيمية تم تشكيلها في عام 1997 لحماية مصالح المستهلكين في توفير الكهرباء ، ولضمان بيئة فعالة وتنافسية لمولدات الكهرباء والموزعين. الهدف هو معرفة الأسباب الكامنة وراء الأداء الضعيف لقطاع الكهرباء في باكستان. يسود ضعف الحوكمة الإدارية في NEPRA في شكل الافتقار إلى الاستقلالية ، مما يؤدي إلى عدم القدرة المؤسسية الشاملة على تنفيذ الوظائف المطلوبة بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك ، تفتقر NEPRA إلى الخبرة المهنية للإشراف على قطاع الطاقة والسيطرة عليه ، وإنشاء نظام تسعير منطقي ومنصف.
منذ العقد الماضي ، تواجه باكستان مشاكل حادة من نقص الطاقة. تنفق الحكومة الباكستانية كل عام أكثر من 14.5 مليار دولار أمريكي لاستيراد النفط الخام من أجل سد فجوة الطاقة. يتزايد الطلب على الطاقة بسرعة ولكن استكشاف واستخدام الطاقة المتجددة لا يلبي احتياجات المتطلبات. يستمر عدم وجود السلطة في باكستان لمدة 14-20 ساعة في اليوم. في هذه الورقة ، تتم مراجعة إمكانات الغاز الحيوي لتلبية متطلبات الطاقة لباكستان. يمكن لمتر مكعب واحد من الغاز الحيوي أن يولد طاقة كهربائية 2.5 كيلو وات في الساعة. يبلغ معدل النمو السنوي لقطاع الثروة الحيوانية 4٪ في باكستان ويمكن لروثها إنتاج 35.625 مليون كيلوواط ساعة من الطاقة الكهربائية يوميًا. يمكننا التغلب على أزمة الطاقة من خلال استخدام الغاز الحيوي بكفاءة كمصدر بديل للطاقة. تكلفة تركيب مصنع الغاز الحيوي ليست اقتصادية فقط ولكنها مفيدة أيضًا في تقليل التهابات الجهاز التنفسي والعين. قامت PCRET بتركيب 4109 من مصانع الغاز الحيوي في جميع أنحاء البلاد مما يوفر متوسط روبية. 37.925 مليون شهريا من زيت الكيروسين والخشب وغاز البترول المسال والأسمدة الحيوية.
باكستان مع مراعاة تعقيد توليد الطاقة الكهربائية ، والنمو ، والامتثال للاتفاقيات متعددة الأطراف. تم تطبيق التفكير المنظومي لفهم تعقيد سيناريو الطاقة في باكستان من خلال تمثيله بمخطط حلقة سببية (CLD) يعرض الترابط والتغذية المرتدة للنظام. يعتمد التحليل على النماذج الأصلية للأنظمة لتشخيص سلوك النظام ، أي الوقوع في الحلقة المفرغة للفحم. تم استخدام نموذج المخزون والتدفق لالتقاط ديناميكيات توليد الطاقة كميًا ، مما يشير إلى أنه يمكن الحفاظ على معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 5 ٪ بناءً على التخطيط الحالي لزيادة توليد الطاقة الكهربائية في باكستان. وبالتالي ، من أجل تحقيق معدل نمو إجمالي الناتج المحلي بنسبة 7٪ ، على النحو المستهدف في رؤية باكستان 2025 ، يجب مراجعة أهداف توليد الطاقة في ضوء حساسية الزيادة في الطلب على الطاقة المرتبطة بمعدل نمو الناتج المحلي الإجمالي ، مع ضمان الامتثال لها. الاتفاقات المتعددة الأطراف.
يعرض هذا العمل معضلة النقص في إمدادات الطاقة الكهربائية التي تواجهها باكستان حاليًا. تم ذكر السبب الجذري لهذا النقص في إمدادات الطاقة في هذا العمل. تمت مناقشة تاريخ موجز وكذلك الوضع الحالي لإنتاج الكهرباء واستهلاكها في البلاد. يتم النظر إلى إمكانات توليد الكهرباء في باكستان في مختلف القطاعات لإنتاج الطاقة. تمت مناقشة أهمية الاستفادة من موارد الفحم والموارد المائية لإنتاج الطاقة الكهربائية. تنعم باكستان بموارد غنية وواسعة من الطاقة المتجددة (RE). يمكن لموارد الطاقة المتجددة هذه أن تلعب دورًا فعالًا وكبيرًا في المساهمة في أمن الطاقة واستقلال الطاقة في البلاد. يتم إجراء بعض التنبؤات على أساس البيانات التجريبية والملاحظات الأولية. يتم أيضًا توقع توقعات تقديرية للطلب والعرض على الكهرباء للأعوام العشرين القادمة في هذه المقالة.
يهدف هذا البحث إلى فهم وتشريح العرض والطلب بشكل أفضل في صناعة السيارات في باكستان. الهدف الأساسي من هذه الدراسة هو الخوض في أعمال التغليف التي تمكننا من فهم أفضل لأكبر جزء من صناعة السيارات (السيارات) الشاملة في باكستان من خلال الاستفادة من معايير الفائدة والمصروفات لعناصر السيارات في قطاع الأعمال. يهدف البحث إلى تحديد الحصص السوقية لماركات السيارات (السيارات) في صناعة السيارات الباكستانية. تؤكد النتائج أنه في باكستان في صناعة السيارات أو السيارات (السيارات) ، تتمتع علامة سوزوكي التجارية بأعلى حصة في السوق بين العلامات التجارية المحددة / المحددة وتقود هذه الصناعة بنسبة 29٪ من حصص السوق. تتمتع تويوتا بحصة سوقية تبلغ 26٪ بينما تعد علامة هوندا التجارية ثالث أكثر العلامات التجارية ربحًا في صناعة السيارات في باكستان بحصة سوقية تبلغ 25٪. علاوة على ذلك ، تمتلك نيسان وكيا ودايهاتسو 10٪ و 6٪ و 4٪ من الأسهم السوقية على التوالي للأعوام من 2000 إلى 2019. وفي البلدان النامية مثل باكستان ، يحصل الأفراد على أجور منخفضة نسبيًا ، وبالتالي يتطلب قرار شراء السيارة مزيدًا من العناية الواجبة
على المستوى النظري ، تتم مراجعة الأدبيات الموجودة حول تطبيق تسعير التكلفة الحدية. نظرًا لأنه ليس من الممكن دائمًا تنفيذ تسعير صارم للتكلفة الحدية ، يتم استكشاف الآثار المترتبة على الرفاهية لثاني أفضل سعر مقدم من نموذج تسعير رامزي. تم تمديد نموذج تسعير Ramsey ليشمل معدلات شريان الحياة وأسر الأطفال من انقطاع التيار الكهربائي. تمت مقارنة آثار الرفاهية لتقنين الأسعار مقابل التقنين غير السعري. على الجانب التجريبي ، يتم تقدير وظائف الطلب على الكهرباء حسب القطاع للمستهلكين السكنيين والصناعيين والتجاريين والزراعيين في باكستان. يتم اشتقاق أرقام رامزي لكل قطاع باستخدام تقديرات المرونة من وظائف الطلب هذه جنبًا إلى جنب مع الأسعار وتقديرات التكلفة الحدية لكل قطاع. تقرر أن سياسة التسعير الحالية لا تتبع مبادئ تسعير رامزي. يتم تقدير خسائر الرفاهية الناتجة عن اختلاف الأسعار عن التكاليف الحدية. يتم تحليل مشكلة انقطاع التيار الكهربائي في باكستان وتحديد تكاليف الرعاية الاجتماعية.
يشهد سوق الكهرباء في جميع أنحاء العالم إعادة هيكلة واعتماد هيكل صناعي غير منظم من أجل سوق فعال وتنافسي. في باكستان ، بدأت إعادة هيكلة قطاع الطاقة في عام 1998 بتأسيس شركة الطاقة الكهربائية الباكستانية (بيبكو). في نفس العام ، تم إنشاء هيئة تنظيمية ، الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية (NEPRA). في عام 2002 حدث تفكيك قطاع الطاقة وأصدرت NEPRA تراخيص لـ 9 شركات توزيع (DISCOS) وواحدة للشركة الوطنية للنقل والتوزيع (NTDC) للنقل. ومع ذلك ، حتى الآن لا توجد علاقة تعاقدية رسمية بين DISCO و NTDC. تركز هذه الورقة على تطوير نموذج تداول الكهرباء في نموذج السوق التنافسي من خلال النظر في جميع المشكلات التي يواجهها تجار الطاقة الحاليون في باكستان. تم اقتراح بعض الأفكار مثل إنشاء تبادل الطاقة ومشغل النظام المستقل (ISO) في سوق الكهرباء الباكستاني لتحرير سوق الطاقة الحالي في باكستان بالكامل.
كان توافر الطاقة الكهربائية هو المصدر الأقوى لمساعدة التطورات الاقتصادية والصناعية والاجتماعية في أي دولة. يتم نقل الطاقة الكهربائية عن طريق خطوط النقل التي توفر الجزء الأكبر من الطاقة من محطات التوليد إلى مراكز التحميل والمستهلكين. دراسة أنواع الخسائر المختلفة غير المحسوبة أثناء النقل الكهربائي والخسائر إما خسائر فنية أو خسائر غير فنية. تتكون الخسائر الفنية من فقدان كورونا وتأثير الجول وخسائر المغناطيسية وتأثير الجلد. في حين أن الخسائر غير الفنية (التجارية) تشمل سرقة الكهرباء ، والتخريب في المحطات الكهربائية الفرعية ، وسوء قراءة العدادات ، وسوء المحاسبة وحفظ السجلات ، وما إلى ذلك. للحصول على الطاقة الكهربائية للوصول إلى المستهلكين النهائيين بالشكل والجودة المناسبين ، والنقل والتوزيع يجب تقليل الخسائر على طول الخطوط إلى أدنى حد ممكن.
للقطاع الصناعي أهمية كبيرة للنمو الاقتصادي لكل بلد. أصبحت أزمة الطاقة في باكستان حجر عثرة رئيسي في التنمية الاقتصادية للبلاد. هناك العديد من العمليات الصناعية التي تحتاج إلى إمداد مستمر ؛ حتى الانقطاع البسيط يمكن أن يكلف ملايين الدولارات. يتمثل السبب الرئيسي لـ "فصل الأحمال" في باكستان في أنها تنتج جزءًا كبيرًا من طاقتها من الوقود الأحفوري ، الذي يتزايد سعره وطلبه باستمرار. يستخدم معظم العملاء على المستويين الصناعي والتجاري مولدات الديزل (DiG) كمصدر بديل موثوق للطاقة الكهربائية عند عدم توفر إمدادات الشبكة. سيؤدي استخدام DiG أثناء ساعات تفريغ التحميل إلى زيادة تكلفة الطاقة (COE) لكل كيلو وات ساعة وأيضًا تعزيز الانبعاثات البيئية. باكستان لديها مجموعة واسعة من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الحيوية ، وطاقة الرياح ، والطاقة الشمسية ، والطاقة المائية ، والطاقة الحرارية الأرضية وما إلى ذلك. وقد تم تحديد التركيز الواضح على تنفيذ شبكة صناعية صغيرة في فيصل أباد ، باكستان في هذه الورقة.
تنتج محطات الطاقة الشمسية المركزة (CSP) الطاقة الكهربائية عن طريق تحويل الطاقة الحرارية للشمس إلى حرارة عالية الحرارة باستخدام تكوينات مرايا مختلفة يتم توجيهها بعد ذلك من خلال مولد تقليدي. تتكون المصانع من جزأين: جزء يجمع الطاقة الشمسية ويحولها إلى حرارة ، والآخر يحول الطاقة الحرارية إلى كهرباء. ويطلق على هذا بشكل عام اسم محطة الطاقة الكهربائية الحرارية الشمسية. من المعروف أن باكستان تواجه أزمات طاقة بشكل رئيسي بسبب الافتقار إلى الإدراك والاستثمار في التقنيات الناشئة الجديدة التي أثبتت جدواها. تمتلك باكستان مصدرًا طبيعيًا طبيعيًا للطاقة الحرارية ويمكن الاستفادة منه من خلال تطوير محطات الطاقة الشمسية المركزة مثل أحواض القطع المكافئ وأبراج الطاقة والصحون / المحركات. يمكن استخدام هذه التقنيات لتوليد الكهرباء لمجموعة متنوعة من التطبيقات ، بدءًا من أنظمة الطاقة البعيدة الصغيرة مثل بضعة كيلووات إلى التطبيقات المتصلة بالشبكة التي تتراوح من 200 إلى 350 ميجاوات.
باكستان تعاني من أزمة طاقة حادة في التاريخ نتج عنها ساعات طويلة من انقطاع التيار الكهربائي. يبلغ الطلب اليومي على الطاقة حوالي 20000 ميغاواط (MW) في حين أن شركة الطاقة الكهربائية الباكستانية (PEPCO) قادرة فقط على الحفاظ على 12000 ميغاواط فقط مما يؤدي إلى نقص في الكهرباء بمقدار 6000 ميغاواط. أفاد برنامج الأمم المتحدة الإنمائي أن ما يقرب من 1.3 مليار شخص يعيشون بدون كهرباء وثلثيهم من 10 دول فقيرة وللأسف ، تحتل باكستان المرتبة الرابعة. انقطاع التيار الكهربائي هو العقبة الرئيسية أمام التخفيف من حدة الفقر في البلدان النامية. الهدف الرئيسي من هذه الدراسة هو التحقيق في المصادر الرئيسية لاستهلاك الكهرباء على مستوى الأسرة وتقييم التفضيلات والاستعداد للدفع (WTP) للحد من انقطاع التيار الكهربائي. أجرينا مسحًا منزليًا في مدينة فيصل أباد ، وهي منزل مانشستر في باكستان ، من خلال تقنية أخذ العينات العشوائية. أجريت مقابلات وجهًا لوجه مع 4 أسرة.
يشمل مصطلح الاتصالات الدولية مصفوفة معقدة من البلدان والقضايا. من الممكن النظر إلى الاتصالات الدولية على أنها مجرد خليط من الأنظمة الوطنية ، يعكس كل منها تاريخ مجتمعه واقتصاده ، وكل منها قائم بذاته بسعادة باستثناء التعاون في القضايا التقنية. من الممكن أيضًا رؤية التطورات الوطنية على أنها اختلافات في موضوع عالمي واحد ، مدفوعة بشكل حتمي بتكنولوجيا أساسية هي المصير ، مثل التقارب بين الاتصالات السلكية واللاسلكية وأجهزة الكمبيوتر. أو يمكن للمرء أن يجادل ، كما يفعل هذا المقال ، بأن التطور المشترك يغير جميع مؤسسات الاتصالات الدولية اليوم: التحالف الريعي الذي وفر روابط للمصالح الاقتصادية المشتركة عبر الحدود ينهار باطراد. في ضوء ذلك ، ينبغي فهم اضطراب الاتصالات على أنه ليس أكثر من تطبيع - فقد أصبح أحد أكثر القطاعات الخاضعة للسيطرة المشددة أشبه ببقية الاقتصاد ، ليس بالضرورة خاضعًا للقيود ولكن أكثر "طبيعية".
إن الشاغل الأكثر أهمية فيما يتعلق بتطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة هو سلامتها وموثوقيتها. التقدم التكنولوجي غير الكافي قد يؤدي إلى آثار خطيرة لا سيما من حيث الخسائر في الأرواح البشرية. علاوة على ذلك ، فإن التقدم التكنولوجي يجلب التعقيدات الاجتماعية والتقنية حيث يصبح دور الإنسان ، باعتباره العنصر الأساسي في النظام ، مهمًا للغاية. لا يمكن تحقيق فوائد التقنيات المتقدمة في المركبات ذاتية القيادة بشكل صحيح إذا لم يتم التعامل مع المخاوف المتعلقة بالسلامة بشكل مناسب في عملية التصميم. تتمثل إحدى الطرق الممكنة للمضي قدمًا في الحصول على تعليقات من مستخدمي التكنولوجيا ودمج متطلبات التصميم وفقًا لذلك. للحصول على المعلومات اللازمة حول مختلف القضايا المتعلقة بالسلامة التي قد يواجهها السائقون ، أجريت هذه الدراسة الاستقصائية للرأي العام في الصين وباكستان والتي تهدف بشكل أساسي إلى التعرف على مستوى الاعتماد العام ، والتصورات والتوقعات بشأن نظام المركبات ذاتية القيادة ، والمزيد. على وجه التحديد في القضايا المتعلقة بالسلامة.
إن الشاغل الأكثر أهمية فيما يتعلق بتطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة هو سلامتها وموثوقيتها. التقدم التكنولوجي غير الكافي قد يؤدي إلى آثار خطيرة لا سيما من حيث الخسائر في الأرواح البشرية. علاوة على ذلك ، فإن التقدم التكنولوجي يجلب التعقيدات الاجتماعية والتقنية حيث يصبح دور الإنسان ، باعتباره العنصر الأساسي في النظام ، مهمًا للغاية. لا يمكن تحقيق فوائد التقنيات المتقدمة في المركبات ذاتية القيادة بشكل صحيح إذا لم يتم التعامل مع المخاوف المتعلقة بالسلامة بشكل مناسب في عملية التصميم. تتمثل إحدى الطرق الممكنة للمضي قدمًا في الحصول على تعليقات من مستخدمي التكنولوجيا ودمج متطلبات التصميم وفقًا لذلك. للحصول على المعلومات اللازمة حول مختلف القضايا المتعلقة بالسلامة التي قد يواجهها السائقون ، أجريت هذه الدراسة الاستقصائية للرأي العام في الصين وباكستان والتي تهدف بشكل أساسي إلى التعرف على مستوى الاعتماد العام ، والتصورات والتوقعات بشأن نظام المركبات ذاتية القيادة ، والمزيد. على وجه التحديد في القضايا المتعلقة بالسلامة.
