M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
تعد المحركات البحرية غير المتزامنة ثلاثية المراحل من سلسلة M2QA من أحدث جيل من المعدات الميكانيكية البحرية في سلسلة M2000 التابعة لشركة ABB Motor. يتكون الغلاف الخارجي من الحديد الزهر عالي القوة لتجنب الأضرار الثانوية. بعد التصميم والتصنيع الخاصين ، بكفاءة عالية ، عزم دوران بدء ومزايا أخرى ، مناسبة لجميع أنواع محركات الماكينات البحرية ، مثل: المضخات ، المراوح ، الفواصل ، الآلات الهيدروليكية ، المعدات المساعدة والمتطلبات المماثلة للمعدات البحرية الأخرى. تم تصميم المحرك وفقًا لمعايير GB755 "تصنيف وأداء المحرك الدوار" ورمز ZC "لبناء السفن البحرية الفولاذية" ، وقد تمت الموافقة عليه من قبل مكتب فحص السفن الحكومي ، وحصل على نوع جمعية تصنيف الصين شهادة الموافقة. في الوقت نفسه يتوافق مع ABS ، BV ، DNV ، GL ، IEC ، KR ، LR ، NK وغيرها من المعايير الدولية ومواصفات مجتمع التصنيف ذات الصلة.
1. يتوافق المحرك مع المعايير الكهرتقنية الدولية التالية IEC34 ، IEC72 ، المعيار الأسترالي AS1359-2 المعيار البريطاني BS4999-5000 المعيار الألماني Din42673 يتوافق مع طلب علامة "الجماعة الأوروبية" ، يتوافق المحرك مع GB755 (idt IEC 60034-1 ، GB10069 Neq IEC 60034-9 ، Q / JBQS282 ، أداء فائق للمحرك ، ضوضاء منخفضة ، اهتزاز منخفض ، من خلال التصميم المحسن وتحسين الحرف ، محرك سلسلة M2QA-H في الضوضاء ، الاهتزاز قلل إلى حد كبير ويحقق المستوى المتقدم الدولي مستوى حماية عالي الأداء ، مستوى حماية التصميم القياسي للمحرك IP55 ، وفقاً لمتطلبات العملاء لتوفير مستوى حماية أعلى ، إنه مناسب للجهد العريض ، تصميم المحرك يأخذ اختلاف الجهد من مناطق مختلفة في الاعتبار ، بحيث يمكن استخدام المحرك في العديد من المناطق ويمكن ضمان أداء المستخدم.تم زيادة درجة العزل وعمر خدمة المحرك د. يعتمد المحرك القياسي هيكل العزل من الدرجة F ، وبالتالي تزداد عمر الخدمة للمحرك وموثوقية المحرك. كفاءة عالية ، يستخدم المحرك تصميم التحسين ، لديه كفاءة عالية ، قد تنتج تأثير الحفاظ على الطاقة بشكل ملحوظ. 3 ، يمكن أن يكون محرك ناقل الحركة بكرة الحزام ، والعتاد حفز أو محرك اقتران مرنة. 4. سطح اللفات والأجزاء المعدنية للمحرك مطلية ومعالجة وفقًا لمتطلبات المحرك الحراري. للمحرك أداء جيد ضد الرطوبة ، مقاوم للعفن ومقاوم للضباب بعد الطلاء والمعالجة الخاصة. شروط الخدمة: ارتفاع الحلقة الحلقي 0M في -25 درجة مئوية -50 درجة مئوية الرطوبة النسبية للهواء: لا تزيد عن 95 ٪ التكثيف: ضباب SALT: ضباب النفط: القالب: التأثير: الاهتزاز: 22.5 درجة الميل: الجهد ، التردد ووضع العملية 380V (50HZ) 440V (60HZ) وضع التشغيل: محامل مستمرة (S1): محامل NSK ، اليابان ، إذا كان المستخدمون بحاجة إلى جهد عمل محدد ، يمكن توفيرها وفقًا لمتطلبات خاصة.
يشير محرك التردد المتغير إلى المحرك الذي يعمل بشكل مستمر في ظل الظروف البيئية القياسية مع الحمل المقدر بنسبة 100٪ في حدود السرعة المقدرة من 10٪ إلى 100٪ ، ولا يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة القيمة المسموح بها للمعايرة للمحرك.
مع التطور السريع لتكنولوجيا إلكترونيات الطاقة وأجهزة أشباه الموصلات الجديدة ، تم تحسين تقنية تنظيم سرعة التيار المتردد وتحسينها باستمرار ، كما تم تحسين العاكس تدريجيًا مع شكل الموجة الناتج الجيد ، وتم استخدام نسبة الأداء الممتازة في أجهزة التيار المتردد على نطاق واسع. على سبيل المثال: يجب استخدام الفولاذ المستخدم في درفلة المحرك الكبير والمحرك الكهربائي المتوسط والصغير والسكك الحديدية وعبور السكك الحديدية الحضرية مع محرك الجر والمصعد ومعدات رفع الحاويات مع محرك الرفع ومضخة المياه ومروحة بمحرك وضاغط وأجهزة منزلية. ac متغير سرعة تنظيم المحرك ، وحصل على تأثير جيد [1]. إن استخدام محرك تنظيم سرعة التردد المتغير AC له مزايا واضحة مقارنة بمحرك تنظيم سرعة التيار المستمر:
(1) سهولة تنظيم السرعة وتوفير الطاقة.
(2) هيكل محرك ac بسيط ، حجم صغير ، قصور صغير ، تكلفة منخفضة ، صيانة سهلة ، متينة.
(3) يمكن توسيع القدرة لتحقيق سرعة عالية وعملية الجهد العالي.
(4) يمكن تحقيق بداية ناعمة وكبح سريع.
(5) لا شرارة ، واقية من الانفجار ، والتكيف القوي مع البيئة. [1]
في السنوات الأخيرة ، تم تطوير جهاز محرك تنظيم السرعة المتغير التردد بمعدل نمو سنوي يبلغ 13٪ -16٪ ، واستبدل تدريجياً معظم جهاز محرك تنظيم السرعة DC. نظرًا لأن المحرك غير المتزامن المشترك الذي يعمل بتردد ثابت وإمدادات طاقة الجهد المستمر له قيود كبيرة عند تطبيقه على نظام تنظيم سرعة التردد المتغير ، فقد تم تصميم محرك التيار المتردد المتغير الخاص الذي تم تصميمه وفقًا لمناسبة الاستخدام ومتطلبات الاستخدام المتقدمة في الخارج. على سبيل المثال ، هناك محركات للضوضاء المنخفضة والاهتزاز المنخفض ، ومحركات لتحسين خصائص عزم الدوران المنخفض السرعة ، ومحركات السرعة العالية ، والمحركات المزودة بمولد قياس السرعة ومحركات التحكم بالنواقل ، إلخ. [1].
تحرير مبدأ البناء
عندما يتغير معدل الانزلاق قليلاً ، تكون السرعة متناسبة مع التردد ، يمكن ملاحظة أن تغيير تردد الطاقة يمكن أن يغير سرعة المحرك غير المتزامن. في تنظيم سرعة تحويل التردد ، الأمل الكلي في أن التدفق المغناطيسي الرئيسي يبقى دون تغيير. إذا كان التدفق المغناطيسي الرئيسي أكبر من التدفق المغناطيسي في التشغيل العادي ، فإن الدائرة المغناطيسية مشبعة ويزداد تيار الإثارة وينخفض عامل القدرة. إذا كان التدفق المغناطيسي الرئيسي أقل من التدفق المغناطيسي في التشغيل العادي ، ينخفض عزم المحرك [1].
محرر عملية التطوير
يستخدم نظام تحويل تردد المحرك الحالي في الغالب نظام تحكم ثابت V / F ، ويتميز نظام التحكم في تحويل التردد هذا ببنية بسيطة وإنتاج رخيص. يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في المروحة وأخرى كبيرة وللأداء الديناميكي للنظام ليس متطلبات عالية للغاية. هذا النظام هو نظام تحكم نموذجي مفتوح ، يمكنه تلبية متطلبات السرعة السلسة لمعظم المحركات ، ولكن بالنسبة للأداء الديناميكي والساكن محدود ، لا يمكن تطبيقه على متطلبات الأداء الديناميكي والساكن أكثر صرامة. من أجل تحقيق أداء عالي للتنظيم الديناميكي والساكن ، يمكننا فقط استخدام نظام التحكم في الحلقة المغلقة لتحقيق ذلك. لذا طرح بعض الباحثين نظام التحكم في تردد الانزلاق ذي الحلقة المغلقة في وضع التحكم في سرعة المحرك ، وهذه الطريقة لتعديل السرعة لتحقيق أداء عالي في السرعة الثابتة والديناميكية ، ولكن النظام الذي تم تطبيقه فقط في سرعة المحرك يكون بطيئًا ، لأنه عندما تكون السرعة المحرك أعلى ، لن يحقق النظام الغرض من توفير الكهرباء ، كما يمكن أن يجعل المحرك الحالي عابرًا إلى حد كبير ، ويجعل عزم دوران المحرك يتغير في لحظة. لذلك ، من أجل تحقيق أداء ديناميكي وثابت بسرعة عالية ، فقط لحل مشكلة التيار العابر الناتج عن المحرك ، فقط لحل هذه المشكلة بشكل معقول ، يمكننا تطوير تكنولوجيا التحكم في توفير الطاقة بتردد المحرك بشكل أفضل. [2]
محرر الميزات الرئيسية
يتميز المحرك الخاص لتحويل التردد بالخصائص التالية:
ب ارتفاع تصميم درجة الحرارة ، وتصنيع عزل فئة F. استخدام مواد العزل البوليمرية وعملية تصنيع الطلاء بالضغط الفراغي واستخدام هيكل العزل الخاص ، بحيث تم تحسين جهد عزل اللف الكهربائي والقوة الميكانيكية بشكل كبير ، بما يكفي ليكون مؤهلاً لتشغيل المحرك بسرعة عالية ومقاومة محول التردد صدمة التيار العالي التردد وتلف الجهد للعزل.
جودة عالية للتوازن ، مستوى الاهتزاز لفئة R (مستوى تقليل الاهتزاز) معالجة أجزاء الماكينة عالية الدقة ، واستخدام المحامل الخاصة عالية الدقة ، يمكن تشغيلها بسرعة عالية.
التهوية القسرية ونظام تبديد الحرارة ، كل مروحة محورية مستوردة فائقة الهدوء ، حياة عالية ، رياح قوية. تأكد من أن المحرك بأي سرعة ، احصل على تبديد فعال للحرارة ، يمكن أن يحقق تشغيل طويل المدى عالي السرعة أو منخفض السرعة.
يحتوي محرك سلسلة YP المصمم بواسطة برنامج AMCAD على نطاق أوسع من تنظيم السرعة وجودة تصميم أعلى مقارنة بمحرك تحويل التردد التقليدي. مع مجموعة واسعة من خصائص تنظيم عزم الدوران وسرعة الطاقة المستمرة ، فإن تنظيم السرعة مستقر ، ولا يوجد تموج للعزم.
لديها معلمة جيدة تتوافق مع جميع أنواع محولات التردد ، ويمكنها تحقيق عزم دوران كامل بسرعة صفر ، وعزم دوران كبير منخفض التردد ، والتحكم في السرعة العالية الدقة ، والتحكم في الموقع والتحكم الديناميكي السريع في الاستجابة. يمكن استخدام محرك خاص متغير التردد من سلسلة YP لإعداد الفرامل ، وإمدادات التشفير ، بحيث يمكن الحصول على توقف دقيق ، ومن خلال التحكم في الحلقة المغلقة بالسرعة لتحقيق تحكم عالي الدقة في السرعة.
يتم تحقيق التحكم الدقيق في تنظيم السرعة بدون سرعة فائقة باستخدام "المخفض + العاكس محرك خاص + التشفير + العاكس". المحرك الخاص لتحويل التردد من سلسلة YP يتمتع بعالمية جيدة ، ويتوافق حجم تركيبه مع معيار IEC ، ولديه قابلية للتبادل مع المحرك القياسي العام.
محرر ضرر عزل المحرك
في تعميم وتطبيق محركات تحويل تردد التيار المتردد ، عانى عدد كبير من محركات تنظيم سرعة تحويل التيار المتردد من تلف العزل المبكر. العديد من المحركات التي تعمل بتردد تحويل التيار المتردد تعمل فقط من 1 إلى 2 سنة ، وبعضها بضعة أسابيع فقط ، حتى في التشغيل التجريبي لضرر عزل المحرك ، وعادة ما يحدث بين عزل الدوران ، والذي يطرح موضوعًا جديدًا لتقنية عزل المحرك. أثبتت الممارسة أن نظرية تصميم العزل للمحرك تحت جهد الموجة الجيبية بتردد الطاقة الذي تم تطويره في العقود القليلة الماضية لا يمكن تطبيقها على المحرك المتغير سرعة التردد المتغير. من الضروري دراسة آلية الضرر لعزل محركات تحويل التردد ، ووضع النظرية الأساسية لتصميم العزل لمحركات تحويل تردد التيار المتردد ، ووضع المعيار الصناعي لمحركات تحويل تردد التيار المتردد.
تلف السلك الكهرومغناطيسي
1.1 التفريغ الجزئي والشحنة الفضائية
في الوقت الحاضر ، يتم استخدام العاكس IGB T (صمام البوابة المعزول) PWM (عرض النبض m odulatio n- تعديل عرض النبض) للتحكم في محرك التيار المتردد. نطاق قوتها حوالي 0.75 ~ 500kW. يمكن أن توفر تقنية IGBT وقتًا قصيرًا للغاية لارتفاع التيار ، ووقت صعوده في 20 ~ 100 ثانية ، والنبض الكهربائي الناتج له تردد تحويل مرتفع جدًا ، يصل إلى 20 كيلو هرتز. عندما يتم تطبيق جهد حافة سريع الارتفاع من العاكس إلى نهاية المحرك ، يتم إنشاء موجة جهد منعكس بسبب عدم تطابق المعاوقة بين المحرك والكابل. تعود موجة الانعكاس هذه إلى العاكس وتحرض موجة انعكاسية أخرى بسبب عدم تطابق المعاوقة بين الكابل والمحول ليتم تطبيقه على موجة الجهد الأصلية ، وبالتالي إنتاج جهد ذروة في جبهة موجة الجهد. يعتمد جهد الذروة على وقت ارتفاع جهد النبض وطول الكابل [1].
بشكل عام ، عندما يزيد طول السلك ، ينتج طرفا السلك جهدًا زائدًا. يزداد اتساع الجهد الزائد في نهاية المحرك مع طول الكابل ويميل إلى التشبع. ومع ذلك ، فإن الجهد الزائد في نهاية الطاقة أصغر من ذلك في نهاية المحرك ، وهو مستقل تقريبًا عن طول الكبل. أظهرت النتائج أن الجهد الزائد يتولد عند حواف الجهد المرتفع والمنخفض ، ويحدث تذبذب توهين. هناك نوعان من الموجة النبضية الدافعة PWM ، أحدهما هو تردد التبديل. يتناسب تردد تكرار ذروة الجهد مع تردد التحويل. والآخر هو التردد الأساسي ، الذي يتحكم بشكل مباشر في سرعة المحرك. في بداية كل تردد أساسي ، تتراوح أقطاب النبض من الموجب إلى السالب أو من السالب إلى الموجب. في هذا الوقت ، يخضع عزل المحرك لجهد كامل السعة ضعف قيمة ذروة الجهد. بالإضافة إلى ذلك ، في محرك ثلاثي الطور مضمن متناثر ، قد تختلف قطبية الجهد بين دورتين متجاورتين من أطوار مختلفة ، وقد تكون قفزة الجهد الكامل السعة ضعف قيمة ذروة الجهد. وفقًا للاختبار ، فإن شكل موجة الجهد الناتج لمحول PWM ، في نظام التيار المتردد 380/480 فولت ، يبلغ ذروة الجهد المقاسة عند نهاية المحرك 1.2 ~ 1.5kv ، بينما في نظام التيار المتردد 576/600 فولت ، يتم قياس ذروة الجهد تصل إلى 1.6 ~ 1.8kv. من الواضح أن التفريغ الجزئي للسطح يحدث بين اللفات تحت جهد السعة الكاملة. بسبب التأين ، يتم توليد شحنة فضائية في فجوة الهواء ، وبالتالي تشكيل مجال كهربائي مستحث مقابل المجال الكهربائي المطبق. عندما يتغير قطبية الجهد ، يكون هذا المجال الكهربائي العكسي في نفس اتجاه المجال الكهربائي المطبق. وبهذه الطريقة ، يتم إنشاء مجال كهربائي أعلى ، مما يؤدي إلى زيادة عدد التصريفات الجزئية ويؤدي في النهاية إلى الانهيار. يوضح الاختبار أن الصدمة الكهربائية التي تؤثر على العزل بين هذه المنعطفات تعتمد على الأداء المحدد للسلك ووقت ارتفاع تيار محرك PWM. إذا كان وقت الصعود أقل من 0.1 ثانية ، فسيتم إضافة 80٪ من الإمكانات إلى المنعطفين الأولين من اللفة ، أي أنه كلما كان وقت الصعود أقصر ، زادت الصدمة الكهربائية وأقصر من عمر العزل بين المنعطفات [1].
1.2 خسارة متوسطة وتسخين
عندما تتجاوز E القيمة الحرجة للعازل ، تزداد خسارة العازل بسرعة. عندما يزيد التردد ، يزداد التفريغ الجزئي ، مما يؤدي إلى الحرارة ، مما يؤدي إلى زيادة تيار التسرب ، مما يجعل النيتروجين يرتفع بشكل أسرع ، أي ترتفع درجة حرارة المحرك ويزداد عمر العزل أسرع. باختصار ، يرجع ذلك إلى التفريغ الجزئي أعلاه ، والتدفئة العازلة ، وتحريض شحنة الفضاء والعوامل الأخرى التي تسبب تلفًا سابقًا للخط الكهرومغناطيسي في محرك التردد المتغير [1].
الأضرار التي تلحق بالعزل الرئيسي وعزل الطور ودهان العزل
كما ذكر أعلاه ، فإن استخدام مصدر طاقة التردد المتغير PWM يزيد من اتساع جهد التذبذب عند طرف محرك التردد المتغير. لذلك ، فإن العزل الرئيسي وعزل الطور ودهان العزل للمحرك يخضع لشدة مجال كهربائي أعلى. وفقًا للاختبار ، نظرًا للتأثير الشامل لوقت ارتفاع جهد خرج العاكس ، وطول الكابل وتردد التحويل ، يمكن أن يتجاوز جهد الذروة للمحطة المذكورة أعلاه 3 كيلو فولت. بالإضافة إلى ذلك ، عند حدوث تفريغ جزئي بين اللفات للمحرك ، سيتم تغيير الطاقة الكهربائية المخزنة بالسعة الموزعة في العزل إلى حرارة وإشعاع وطاقة ميكانيكية وكيميائية ، بحيث تتحلل نظام العزل بأكمله ، وتقليل الانهيار جهد العزل ، ويؤدي في النهاية إلى انهيار نظام العزل.
