20 حصانا العاصمة المحركات المصنعة الهند
3 ، ثلاث مراحل محرك غير متزامن
يشبه هيكل المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور هيكل المحرك غير المتزامن أحادي الطور. يتم تضمين اللفات ثلاثية الطور (نوع السلسلة أحادي الطبقة ، والنوع أحادي الطبقة المتحد المركز ، والنوع المتقاطع أحادي الطبقة) في الفتحة الأساسية للجزء الثابت. بعد توصيل لف الجزء الثابت بمصدر طاقة التيار المتردد ثلاثي الأطوار ، فإن المجال المغناطيسي الدوار الناتج عن تيار اللف يولد التيار المستحث في موصل الدوار. تحت تفاعل التيار المستحث والمجال المغناطيسي الدوار لفجوة الهواء ، يولد الدوار خزانة دوارة كهرومغناطيسية (أي خزانة دوارة غير متزامنة) لجعل المحرك يدور.
4 、 محرك قطب مظلل
محرك القطب المظلل هو أبسط نوع من محركات التيار المتردد أحادية الاتجاه ،
عادة ما يتم استخدام دوار الألمنيوم المصبوب ذو الفتحة المائلة من نوع القفص. وهي مقسمة إلى محرك قطب مغطى بقطب بارز ومحرك قطب مغطى بقطب مخفي وفقًا لشكل الجزء الثابت وهيكله المختلفين.
جوهر الجزء الثابت لمحرك القطب المظلل البارز عبارة عن إطار مجال مغناطيسي مربع أو مستطيل أو دائري مع أقطاب مغناطيسية بارزة. يتم تزويد كل قطب مغناطيسي بواحدة أو أكثر من الحلقات النحاسية ذات الدائرة القصيرة التي تلعب دورًا مساعدًا ، أي لف القطب المظلل. يتم استخدام اللف المركز على القطب البارز كملف رئيسي.
قلب الجزء الثابت للمحرك ذي القطب المظلل المخفي هو نفسه المحرك العادي أحادي الطور. يتبنى لف الجزء الثابت اللف الموزع ، ويتم توزيع اللف الرئيسي في فتحة الجزء الثابت. إن لف العمود المظلل ليس حلقة نحاسية قصيرة الدائرة ، ولكنه ملفوف في ملف موزع بسلك مطلي بالمينا (دائرة قصيرة تلقائيًا بعد توصيله في سلسلة) ومضمن في فتحة الجزء الثابت (حوالي ثلثي الفتحات الإجمالية) ، دور مجموعة مساعدة. يكون الملف الرئيسي ولف العمود المظلل بزاوية معينة في الفضاء.
عندما يتم تنشيط اللف الرئيسي لمحرك القطب المظلل ، فإن لف العمود المظلل سيولد أيضًا تيارًا مستحثًا ، بحيث يدور التدفق المغناطيسي للجزء المغطى من القطب الثابت والجزء المكشوف من القطب الثابت في اتجاه جزء مغطى.
5 ، محرك سلسلة أحادية الطور
يتكون الجزء الثابت لمحرك الإثارة أحادي الطور من قلب حديد القطب البارز ولف الإثارة ، ويتكون الدوار من قلب حديد القطب البارز ، ولف المحرك ، والمبدل ، والعمود الدوار. يتم تشكيل دائرة سلسلة بين ملف الإثارة ولف المحرك من خلال فرشاة كهربائية ومبدل.
المحرك المتحمس من سلسلة أحادية الطور ينتمي إلى المحرك ثنائي الغرض AC و DC. يمكن أن تعمل مع كل من مزود طاقة التيار المتردد ومصدر طاقة التيار المستمر.
محرك متزامن
المحرك المتزامن والمحرك التعريفي من محركات التيار المتردد الشائعة. الميزات: أثناء تشغيل الحالة المستقرة ، توجد علاقة ثابتة بين سرعة الدوار وتردد الشبكة ، n = ns = 60f / p ، وتصبح NS سرعة متزامنة. إذا كان تردد شبكة الطاقة ثابتًا ، فإن سرعة المحرك المتزامن في الحالة الثابتة تكون ثابتة بغض النظر عن الحمل. ينقسم المحرك المتزامن إلى مولد متزامن ومحرك متزامن. آلة التيار المتردد في محطة الطاقة الحديثة هي محرك متزامن بشكل أساسي.
مبدأ العمل
إنشاء المجال المغناطيسي الرئيسي: يتم توصيل ملف الإثارة بتيار الإثارة DC لإنشاء المجال المغناطيسي للإثارة بين مراحل القطبية ، أي يتم إنشاء المجال المغناطيسي الرئيسي.
20 حصانا العاصمة المحركات المصنعة الهند
الموصل الحامل للتيار: يعمل ملف المحرك المتماثل ثلاثي الأطوار كملف طاقة ويصبح الناقل للتيار المستحث أو المستحث.
حركة القطع: يقود المحرك الرئيسي الدوار إلى الدوران (إدخال الطاقة الميكانيكية إلى المحرك) ، يدور المجال المغناطيسي للإثارة بين أطوار القطبية مع العمود ويقطع كل مرحلة من لف الجزء الثابت بالتسلسل (ما يعادل موصل القطع المتعرج إثارة المجال المغناطيسي في الاتجاه المعاكس). [1]
توليد الجهد المتناوب: نظرًا لحركة القطع النسبية بين ملف المحرك والمجال المغناطيسي الرئيسي ، فإن ملف المحرك سوف يحفز جهدًا متناوبًا ثلاثي الطور يتغير حجمه واتجاهه بشكل دوري. يمكن توفير مصدر طاقة التيار المتردد من خلال الخط الصادر.
التناوب والتماثل: قطبية بدائل الجهد المستحث بسبب قطبية التناوب للحقل المغناطيسي الدوار ؛ نظرًا لتماثل لفائف المحرك ، يتم ضمان التناظر ثلاثي الطور لـ emf المستحث. [1]
1 ، محرك متزامن AC
المحرك المتزامن AC هو نوع من محركات القيادة ذات السرعة الثابتة. تحافظ سرعة دواره على علاقة تناسبية ثابتة مع تردد الطاقة. يستخدم على نطاق واسع في الأدوات الإلكترونية ومعدات المكاتب الحديثة وآلات النسيج وما إلى ذلك.
2 ، محرك متزامن مغناطيسي دائم
ينتمي المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم إلى محرك متزامن مغناطيسي دائم البدء غير المتزامن. يتكون نظام المجال المغناطيسي الخاص بها من مغناطيس دائم واحد أو أكثر. عادة ، يتم تجهيز الأقطاب المغناطيسية لدوار القفص الملحومة بألومنيوم مصبوب أو قضبان نحاسية بمغناطيس دائم وفقًا للعدد المطلوب من الأعمدة. هيكل الجزء الثابت مشابه لهيكل المحرك غير المتزامن.
عندما يتم تشغيل لف الجزء الثابت ، يبدأ المحرك في الدوران بناءً على مبدأ المحرك غير المتزامن ويتسارع إلى السرعة المتزامنة ، وعزم الدوران الكهرومغناطيسي المتزامن الناتج عن المجال المغناطيسي الدائم للدوار والمجال المغناطيسي للجزء الثابت (عزم الدوران الكهرومغناطيسي الناتج عن يسحب المجال المغناطيسي الدائم للجزء المتحرك وعزم دوران الممانعة الناتج عن المجال المغناطيسي للجزء الثابت) الجزء المتحرك إلى التزامن ، ويدخل المحرك في عملية متزامنة.
إن المحرك المتزامن مع ممانعة المحرك المتزامن ، والمعروف أيضًا باسم المحرك المتزامن التفاعلي ، هو محرك متزامن يولد عزم دوران ممانعة باستخدام المحور العرضي غير المتكافئ ومقاومة المحور المباشر للدوار. هيكله الثابت مشابه لهيكل المحرك غير المتزامن ، لكن هيكل الجزء المتحرك مختلف.
3 ، محرك متزامن ممانعة
تم تطويره من نفس المحرك غير المتزامن من نوع القفص ، من أجل جعل المحرك ينتج عزم دوران بدء غير متزامن ، تم تجهيز الدوار أيضًا بمقاومة لف من الألمنيوم المصبوب من النوع القفص. يتم تزويد الجزء المتحرك بفتحة تفاعل تتوافق مع عدد أقطاب الجزء الثابت (فقط الجزء البارز من القطب ، بدون ملف إثارة ومغناطيس دائم) لتوليد عزم دوران متزامن مع ممانعة. وفقًا للتركيبات المختلفة لخزان التفاعل على الدوار ، يمكن تقسيمه إلى دوار تفاعل داخلي ودوار تفاعل خارجي ودوار تفاعل داخلي وخارجي. من بينها ، يتم فتح خزان تفاعل دوار التفاعل الخارجي على الدائرة الخارجية للعضو الدوار ، بحيث تختلف فجوة الهواء في اتجاه المحور المباشر والمحور التربيعي. يتم تزويد الجزء المتحرك التفاعلي الداخلي بأخاديد تمنع التدفق المغناطيسي في اتجاه المحور التربيعي وتزيد من المقاومة المغناطيسية. تجمع الدوارات التفاعلية الداخلية والخارجية بين الخصائص الهيكلية للدوارين المذكورين أعلاه ، والمحور المباشر والمحور التربيعي مختلفان تمامًا ، بحيث تكون طاقة قوة المحرك كبيرة. تنقسم المحركات المتزامنة للمقاومة أيضًا إلى نوع تشغيل مكثف أحادي الطور ، ونوع بدء مكثف أحادي الطور ، ونوع مكثف مزدوج القيمة أحادي الطور وأنواع أخرى.
20 حصانا العاصمة المحركات المصنعة الهند
4 、 محرك متزامن التخلف
المحرك المتزامن التخلفي هو نوع من المحركات المتزامنة التي تستخدم مواد التباطؤ لإنتاج عزم دوران التباطؤ. وهي مقسمة إلى محرك متزامن تخلفية الجزء المتحرك الداخلي ، محرك متزامن تباطؤ دوار خارجي ومحرك متزامن أحادي الطور للقطب التباطؤ.
الهيكل الدوار للمحرك المتزامن للتباطؤ الداخلي للدوار هو نوع القطب المخفي ، والمظهر عبارة عن أسطوانة ناعمة ، ولا يوجد لف على الدوار ، ولكن هناك طبقة فعالة حلقية مصنوعة من مادة التخلفية على الدائرة الخارجية للنواة.
بعد تشغيل لف الجزء الثابت ،
يتسبب المجال المغناطيسي المتولد المتولد في أن يولد دوار التخلفية عزم دوران غير متزامن ويبدأ في الدوران ، ثم يتم سحبه إلى حالة التشغيل المتزامن من تلقاء نفسه. عندما يعمل المحرك بشكل غير متزامن ، فإن المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت يمغنط الدوار بشكل متكرر بتردد انزلاق ؛ أثناء التشغيل المتزامن ، تكون مادة التخلفية على الجزء المتحرك ممغنطة وتظهر أقطاب مغناطيسية دائمة ، مما ينتج عنه عزم دوران متزامن. يستخدم المبدئ الناعم الثايرستور المضاد المتوازي ثلاثي الأطوار كمنظم للجهد ، وهو متصل بين مصدر الطاقة والجزء الثابت للمحرك. هذه الدائرة تشبه دائرة مقوم الجسر ثلاثية الطور التي يتم التحكم فيها بالكامل. عند استخدام المبدئ الناعم لبدء تشغيل المحرك ، سيزداد جهد خرج الثايرستور تدريجياً ، وسوف يتسارع المحرك تدريجياً حتى يتم تشغيل الثايرستور بالكامل. يعمل المحرك على الخصائص الميكانيكية للجهد المقنن لتحقيق بدء سلس ، وتقليل تيار البدء وتجنب بدء التعثر في التيار الزائد. عندما يصل المحرك إلى السرعة المقدرة ، تنتهي عملية البدء ، ويستبدل المبدئ الناعم تلقائيًا الثايرستور المكتمل بالموصل الجانبي لتوفير الجهد المقنن للتشغيل العادي للمحرك ، وذلك لتقليل فقد الحرارة للثايرستور ، إطالة عمر خدمة المبدئ الناعم ، وتحسين كفاءته في العمل ، وتجنب التلوث التوافقي في شبكة الطاقة. يوفر المبدئ الناعم أيضًا وظيفة الإيقاف الناعم. عملية التوقف الناعم معاكسة لعملية البداية الناعمة. ينخفض الجهد تدريجياً وينخفض عدد الثورات تدريجياً إلى الصفر لتجنب تأثير عزم الدوران الناتج عن التوقف الحر.
20 حصانا العاصمة المحركات المصنعة الهند
السيارات والعتاد
يشير محرك الاختزال إلى تكامل المخفض والمحرك (المحرك). يمكن أيضًا تسمية هذا النوع من الجسم المتكامل بمحرك تروس أو محرك تروس. يتم توفيره عادة في مجموعات كاملة بعد التجميع المتكامل من قبل مصنع مخفض محترف. تستخدم محركات الاختزال على نطاق واسع في صناعة الحديد والصلب وصناعة الآلات وما إلى ذلك. تتمثل ميزة استخدام محرك الاختزال في تبسيط التصميم وتوفير المساحة.
1. تم تصنيع محرك التخفيض وفقًا للمتطلبات التقنية الدولية وله محتوى علمي وتكنولوجي عالٍ.
2. توفير مساحة ، موثوقة ودائمة ، قدرة تحمل حمولة زائدة عالية ، طاقة تصل إلى 95kw.
3. استهلاك منخفض للطاقة ، أداء فائق ، كفاءة مخفض تصل إلى 95٪.
4. اهتزاز منخفض ، ضوضاء منخفضة ، توفير طاقة عالي ، مادة فولاذية عالية الجودة ، صندوق من الحديد الزهر الصلب ، سطح تروس بعد المعالجة الحرارية عالية التردد.
5. بعد المعالجة الدقيقة ، يتم ضمان دقة التموضع. كل هذه تشكل محرك تخفيض التروس لمجموعة ناقل الحركة ، وهي مجهزة بمحركات مختلفة ، وتشكل تكاملًا كهروميكانيكيًا ، وتضمن تمامًا خصائص جودة المنتج.
6. يتبنى المنتج فكرة التصميم الخاصة بالتسلسل والوحدة النمطية ، والتي تتمتع بمدى واسع من القدرة على التكيف. تحتوي هذه السلسلة من المنتجات على العديد من تركيبات المحركات ، ومواضع التثبيت والمخططات الهيكلية ، ويمكنها اختيار أي سرعة وأشكال هيكلية مختلفة وفقًا للاحتياجات الفعلية.
تصنيف محرك الحد:
1. محرك تروس عالي الطاقة
2. محرك تروس حلزوني متحد المحور
3. بالتوازي مع رمح حلزوني والعتاد المحرك
4. دوامة شطبة تخفيض العتاد المحرك
5. YCJ سلسلة تخفيض العتاد المحرك
يستخدم محرك الاختزال على نطاق واسع في آلية نقل الاختزال لمختلف المعدات الميكانيكية العامة ، مثل التعدين ، والتعدين ، والرفع ، والنقل ، والأسمنت ، والبناء ، والصناعات الكيماوية ، والمنسوجات ، والطباعة والصباغة ، والأدوية وما إلى ذلك.
محرك تردد متغير
تستخدم تقنية تحويل التردد في الواقع مبدأ التحكم في المحرك للتحكم في المحرك من خلال ما يسمى بمحول التردد. المحرك المستخدم لمثل هذا التحكم يسمى محرك التردد المتغير.
تشمل محركات التردد المتغير الشائعة محرك غير متزامن ثلاثي الطور ، محرك بدون فرش DC ، محرك بدون فرش AC ومحرك ممانعة بتبديل.
مبدأ التحكم في محرك التردد المتغير
بشكل عام ، استراتيجيات التحكم في محرك التردد المتغير هي: التحكم الثابت في عزم الدوران عند السرعة الأساسية ، والتحكم الثابت في الطاقة فوق السرعة الأساسية ، والتحكم في إضعاف المجال في نطاق السرعة الفائق.
السرعة الأساسية: لأن المحرك سوف يولد قوة دافعة كهربائية عائدة عند تشغيله ، وعادة ما يتناسب حجم القوة الدافعة الكهربائية الخلفية مع السرعة. لذلك ، عندما يعمل المحرك بسرعة معينة ، لأن EMF الخلفي هو نفسه الجهد المطبق ، فإن السرعة في هذا الوقت تسمى السرعة الأساسية.
20 حصانا العاصمة المحركات المصنعة الهند
التحكم الثابت في عزم الدوران: يقوم المحرك بتحكم ثابت في عزم الدوران عند السرعة الأساسية. في هذا الوقت ، تتناسب القوة الدافعة الخلفية E للمحرك طرديًا مع سرعة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطاقة الناتجة للمحرك تتناسب طرديًا مع ناتج عزم الدوران وسرعة المحرك ، وبالتالي فإن قوة المحرك تتناسب طرديًا مع السرعة في هذا الوقت.
التحكم المستمر في الطاقة: عندما يتجاوز المحرك السرعة الأساسية ، يتم الحفاظ على ثبات EMF الخلفي للمحرك من خلال ضبط تيار إثارة المحرك ، وذلك لتحسين سرعة المحرك. في هذا الوقت ، تظل طاقة الخرج للمحرك ثابتة بشكل أساسي ، لكن عزم دوران المحرك يتناقص بالتناسب العكسي مع السرعة.
التحكم في إضعاف المجال: عندما تتجاوز سرعة المحرك قيمة معينة ، يكون تيار الإثارة صغيرًا جدًا ولا يمكن تعديله بصعوبة. في هذا الوقت ، يتم إدخال مرحلة التحكم في إضعاف المجال.
يعد تنظيم ومراقبة سرعة المحرك أحد التقنيات الأساسية للعديد من الآلات الصناعية والزراعية والمعدات الكهربائية المكتبية والمعيشة. مع التطور المذهل لتكنولوجيا إلكترونيات الطاقة وتكنولوجيا الإلكترونيات الدقيقة ، يقود وضع تنظيم سرعة التيار المتردد لـ "محرك تحريضي متغير التردد الخاص + محول التردد" جيلًا جديدًا من التغيير لاستبدال وضع تنظيم السرعة التقليدي في مجال تنظيم السرعة به أداء واقتصاد ممتاز. والخبر السار الذي يجلبه إلى جميع مناحي الحياة هو أنه يحسن بدرجة كبيرة درجة الأتمتة الميكانيكية وكفاءة الإنتاج ، ويوفر الطاقة ، ويحسن معدل تأهيل المنتج وجودة المنتج ، وبالتالي يحسن قدرة نظام إمداد الطاقة ، ويصغر المعدات ويزيد من الراحة . في الوقت الحاضر ، يتم استبدال أنظمة تنظيم السرعة الميكانيكية التقليدية وتنظيم سرعة التيار المستمر بسرعة عالية جدًا.
نظرًا لخصوصية مصدر الطاقة المتغير التردد ومتطلبات النظام للتشغيل عالي السرعة أو منخفض السرعة ، والاستجابة الديناميكية السريعة وما إلى ذلك ، فقد وضع المحرك باعتباره جسم الطاقة الرئيسي متطلبات قاسية ، مما أدى إلى ظهور مواضيع جديدة في الهيكل الكهرومغناطيسي والعزل للمحرك.
