قائمة المحركات الحثية ثلاثية الطور لمصنعي المحركات الكهربائية في الهند
بقدر ما يتعلق الأمر بالمحرك الحثي نفسه ، يُسمح بالبدء المباشر ، أي البدء بالجهد المقنن.
نظرًا لأن سعة المحرك لا تتطابق مع سعة مصدر الطاقة المتصل به ، فقد لا يبدأ المحرك التعريفي بسبب انخفاض جهد طرف الخط المنخفض للغاية وعزم الدوران غير الكافي. لحل هذه المشكلة وتقليل التأثير على المعدات الكهربائية الأخرى بنفس الحافلة ، يجب أن تعتمد بعض المحركات ذات السعة الكبيرة معدات بدء للحد من تيار البدء وتأثيره.
يعتمد ما إذا كانت معدات البدء مطلوبة أم لا على المقارنة بين سعة إمداد الطاقة وسعة المحرك. كلما زادت سعة محطة الطاقة أو شبكة الطاقة ، زادت سعة المحرك المسموح به لبدء التشغيل مباشرة. لذلك ، في محطات الطاقة المتوسطة والكبيرة المبنية حديثًا ، يتم تشغيل جميع المحركات الحثية تقريبًا باستثناء نوع الجرح مباشرة. فقط في محطات الطاقة القديمة والصغيرة ، يمكن رؤية المحركات التي تعمل بمعدات بدء مختلفة.
بالنسبة لمحركات قفص السنجاب ، فإن الغرض من استخدام معدات البدء هو تقليل جهد البدء ، وذلك لتقليل تيار البدء. وفقًا لطرق إزالة الضغط المختلفة ، فإن طريقة البدء هي (1) y / طريقة بدء التحويل. أثناء التشغيل العادي ، يتم توصيل المحرك الذي يتم توصيل لفه الثابت بشكل دلتا بالشكل Y عند بدء التشغيل ، ثم يتم تغييره إلى اتصال دلتا بعد بدء التشغيل. (2) ابدأ بالمحول الذاتي. (3) ابدأ بالمفاعل.
5. يتم توصيل الملف ثلاثي الأطوار للمحرك بشكل عكسي من طرف إلى طرف. ماذا يحدث عند البدء؟ كيف أجدها؟
الإجابة: يتم توصيل اللف ثلاثي الطور والملف أحادي الطور للمحرك بشكل عكسي ، لذلك عند البدء:
(1) من الصعب البدء.
(2) تيار المرحلة الواحدة كبير.
(3) قد يحدث اهتزاز ويسبب صوتًا عاليًا.
طريقة البحث العامة هي:
(1) تحقق بعناية من علامات الرأس والذيل المتعرجة ثلاثية الأطوار.
(2) تحقق من تسلسل قطبية الملف ثلاثي الطور. إذا لم تكن n و s متداخلة ، فهذا يعني أن ملف الطور الواحد متصل بشكل عكسي.
6. لماذا لا يمكن تشغيل مرحلة واحدة من لف الجزء الثابت للمحرك التعريفي عند فصله؟
الإجابة: بالنسبة إلى لف الجزء الثابت المتصل بالنجوم ثلاثي الأطوار ، عند فصل طور واحد ، سيكون المحرك عند خط الجهد مع خطين فقط متصلين بمصدر الطاقة ، مما يشكل دائرة متسلسلة ويصبح عملية أحادية الطور.
أثناء التشغيل أحادي الطور ، ستكون هناك الظواهر التالية: لا يمكن بدء تشغيل المحرك الكهربائي الأصلي المتوقف ، و "لا" يصدر صوتًا. ربما يمكن أن تدور ببطء عن طريق سحب عمود الدوار يدويًا. يتحول المحرك الدوار إلى سرعة أبطأ ويزداد التيار ويزداد ارتفاع درجة حرارة المحرك أو حتى احتراقه.
قائمة المحركات الحثية ثلاثية الطور لمصنعي المحركات الكهربائية في الهند
1. كيف يتم تقسيم مقاومة درجات الحرارة للمواد العازلة؟
ج: تنقسم الصين الآن إلى ستة مستويات ، وهي a و e و B و F و h و C.
(1) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للفئة A مادة عازلة هي 105 ℃
(2) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للمواد العازلة من الفئة E هي 120 درجة مئوية
(3) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للمواد العازلة من الفئة ب هي 130 درجة مئوية
(4) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للمواد العازلة من الفئة F هي 155 ℃
(5) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للمادة العازلة من الفئة H هي 180 درجة مئوية
(6) الحد الأقصى لدرجة حرارة العمل المسموح بها للمواد العازلة من الفئة C أعلى من 180 درجة مئوية.
2. صف بإيجاز هيكل ومبدأ العمل للمحرك التعريفي.
الإجابة: مبدأ العمل للمحرك التحريضي هو كما يلي: عندما يمر ملف الجزء الثابت ثلاثي الأطوار عبر تيار التيار المتردد المتماثل ثلاثي الأطوار ، يتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار. يدور المجال المغناطيسي الدوار في تجويف الجزء الثابت. يقطع خط القوة المغناطيسي الخاص به السلك الموجود على الجزء المتحرك ويحفز التيار في سلك الدوار. نظرًا لأن التفاعل بين المجال المغناطيسي للجزء الثابت والتيار الدوار ينتج عزمًا كهرومغناطيسيًا ، فإن الحقل المغناطيسي الدوار للجزء الثابت يسحب الجزء المتحرك بأسلاك تحمل التيار للدوران.
3. لماذا الارتفاع الحالي عند بدء تشغيل المحرك التعريفي؟ والتيار سينخفض بعد بدء التشغيل؟
الإجابة: عندما يكون المحرك التعريفي في حالة التوقف ، من وجهة نظر كهرومغناطيسية ، فهو يشبه المحول. إن لف الجزء الثابت المتصل بمصدر الطاقة يعادل الملف الأساسي للمحول ، ولف الدوار المغلق مكافئ للملف الثانوي للمحول الذي يكون قصير الدائرة ؛ لا يوجد اتصال كهربائي بين لف الجزء الثابت ولف الدوار ، فقط اتصال مغناطيسي. يتم إغلاق التدفق المغناطيسي من خلال الجزء الثابت وفجوة الهواء ولب الدوار. في لحظة الإغلاق ، لم يتم تشغيل الدوار بسبب القصور الذاتي ، ويقطع المجال المغناطيسي الدوار لف الدوار بأقصى سرعة قطع - سرعة متزامنة ، بحيث يؤدي لف الدوار إلى أعلى جهد ممكن. لذلك ، يتدفق تيار كبير عبر الموصل الدوار ، والذي يولد طاقة مغناطيسية لتعويض المجال المغناطيسي للجزء الثابت ، تمامًا كما يعوض التدفق المغناطيسي الثانوي للمحول التدفق المغناطيسي الأساسي.
من أجل الحفاظ على التدفق المغناطيسي الأصلي المقابل لجهد الإمداد الحالي ، يقوم الجزء الثابت تلقائيًا بزيادة التيار. في هذا الوقت ، يكون تيار الجزء المتحرك كبيرًا جدًا ، وبالتالي يزداد تيار الجزء الثابت أيضًا بشكل كبير ، حتى يصل إلى 4 ~ 7 أضعاف التيار المقدر ، وهذا هو سبب تيار البدء الكبير.
سبب صغر حجمها بعد بدء التشغيل: مع زيادة سرعة المحرك ، تقل السرعة التي يقطع بها الحقل المغناطيسي للجزء الثابت موصل الجزء المتحرك ، وتقل القوة الدافعة الكهربية المستحثة في الموصل الدوار ، وينخفض أيضًا التيار في الموصل الدوار ، وبالتالي فإن الجزء من تيار الجزء الثابت المستخدم لمواجهة تأثير التدفق المغناطيسي الناتج عن تيار الجزء المتحرك يتناقص أيضًا ، وبالتالي يزداد تيار الجزء الثابت من الكبير إلى الصغير حتى يصبح طبيعيًا.
4. هل هناك أي خطر من تيار بدء كبير؟ لماذا تحتاج بعض المحركات الحثية إلى معدات بدء؟
الإجابة: بشكل عام ، نظرًا لأن عملية البدء ليست طويلة ، يتدفق تيار كبير في وقت قصير ، والتدفئة ليست شديدة جدًا ، يمكن للمحرك تحمله. ومع ذلك ، في حالة تلف ظروف البدء العادية ، على سبيل المثال ، يلزم بدء تشغيل المحرك بحمل خفيف لبدء الحمل الثقيل ، ولا يمكن زيادة السرعة بشكل طبيعي ، أو عندما يكون الجهد منخفضًا ، يفشل المحرك في الوصول إلى السرعة المقدرة لفترة طويلة ، ويتم تشغيل المحرك بشكل متكرر ، قد يسخن ملف المحرك بشكل مفرط ويحترق.
قائمة المحركات الحثية ثلاثية الطور لمصنعي المحركات الكهربائية في الهند
سيؤثر تيار بدء التشغيل الكبير للمحرك على المعدات الكهربائية الأخرى الموجودة في نفس ناقل الطاقة. هذا بسبب تيار البدء الكبير الذي يتم توفيره للمحرك والانخفاض الكبير في الجهد الكهربائي لخط إمداد الطاقة ، مما يقلل بشكل كبير من جهد الناقل المتصل بالمحرك ويؤثر على التشغيل العادي للمعدات الكهربائية الأخرى ، مثل الضوء الكهربائي لا يعمل ، لا يمكن بدء تشغيل المحركات الأخرى ، ويتم تحرير المغناطيس الكهربائي تلقائيًا.
7. ما هي الظاهرة غير الطبيعية لكسر قضيب الدوار أثناء تشغيل المحرك التعريفي القفص السنجابي؟
الإجابة: عندما ينكسر القضيب الدوار للمحرك الحثي على شكل قفص السنجاب أثناء التشغيل ، فإن سرعة المحرك سوف تتباطأ ، ويتذبذب تيار الجزء الثابت بشكل دوري ، ويهتز الجسم ، مما قد ينتج عنه صوت "طنين" إيقاعي.
8. ما هي الظواهر غير الطبيعية للتأريض أحادي الطور أثناء تشغيل لف الجزء الثابت للمحرك التعريفي؟
الإجابة: بالنسبة لمحرك الجهد المنخفض 380 فولت ، عند توصيله بنظام التأريض بنقطة محايدة ، عندما يحدث التأريض أحادي الطور ، يزداد تيار مرحلة التأريض بشكل كبير ، ويهتز المحرك ويصدر ضوضاء غير طبيعية ، ويسخن المحرك ، والذي قد يندمج فتيل المرحلة في البداية ، أو يتلف مجموعة اللف بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
9. ما هو تأثير تغير التردد على تشغيل المحرك التعريفي؟
الإجابة: عندما يتجاوز انحراف التردد ± 1٪ من التيار المقنن ، فإن تشغيل المحرك سوف يتدهور ، مما يؤثر على التشغيل العادي للمحرك.
عندما يكون جهد التشغيل للمحرك ثابتًا ، يتناسب التدفق المغناطيسي عكسًا مع التردد ، وبالتالي فإن تغيير التردد سيؤثر على التدفق المغناطيسي للمحرك.
يتناسب عزم بدء المحرك عكسياً مع مكعب التردد ، ويتناسب الحد الأقصى لعزم الدوران عكسياً مع مربع التردد ، ويتناسب الحد الأقصى لعزم الدوران عكسياً مع مربع التردد. لذلك ، فإن تغيير التردد له تأثير أيضًا على عزم دوران المحرك.
سيؤثر تغيير التردد أيضًا على سرعة وإخراج المحرك.
عندما يزيد التردد ، يزداد تيار الجزء الثابت عادةً. عندما ينخفض الجهد ، يقل التردد وتقل القدرة التفاعلية التي يمتصها المحرك.
نظرًا لتغير التردد ، فإنه سيؤثر أيضًا على التشغيل العادي للمحرك ويجعله ساخنًا.
10. في أي ظروف يكون المحرك التعريفي ذو جهد زائد؟
الإجابة: المحرك التعريفي التشغيلي عرضة لتشغيل الجهد الزائد للحمل الاستقرائي في لحظة إيقاف التشغيل. في بعض الحالات ، يمكن أن يؤدي أيضًا إلى زيادة الجهد التشغيلي عند الإغلاق. إذا كان الجزء المتحرك لمحرك ملفوف بجهد يزيد عن 3000 فولت عبارة عن دائرة مفتوحة ، فإن التدفق المغناطيسي سيتغير فجأة في لحظة الإغلاق عند بدء التشغيل ، مما ينتج عنه أيضًا جهد زائد.
11. ما هو تأثير تغير الجهد على تشغيل المحرك التعريفي؟
الإجابة: فيما يلي وصف للتأثير على تشغيل المحرك عندما ينحرف الجهد عن القيمة المقدرة. من أجل التبسيط ، عند مناقشة تغيرات الجهد ، يُفترض أن تردد مصدر الطاقة وعزم دوران الحمل للمحرك ثابتان.
(1) التأثير على التدفق المغناطيسي
يعتمد حجم التدفق المغناطيسي في قلب المحرك على حجم الجهد الكهربائي. على أساس إهمال انخفاض الضغط لمقاومة التسرب المتعرج للجزء الثابت ، فإن الإمكانات تساوي جهد المحرك. عندما يتغير الجهد الكهربائي في التناسب المباشر مع التدفق المغناطيسي ، عندما يزداد الجهد ، يزداد التدفق المغناطيسي في النسبة المباشرة ؛ مع انخفاض الجهد ، ينخفض التدفق المغناطيسي بشكل متناسب.
قائمة المحركات الحثية ثلاثية الطور لمصنعي المحركات الكهربائية في الهند
(2) التأثير على اللحظة
سواء كان عزم الدوران في البداية أو عزم التشغيل أو أقصى عزم دوران ، فإنه يتناسب مع مربع الجهد. كلما انخفض الجهد ، قل عزم الدوران. مع انخفاض الجهد ، ينخفض عزم الدوران ، مما يزيد من وقت البدء. على سبيل المثال ، عندما ينخفض الجهد بنسبة 20٪ ، سيزداد وقت البدء بمقدار 3.75 مرة. وتجدر الإشارة إلى أنه عندما ينخفض الجهد إلى قيمة معينة ، يكون الحد الأقصى لعزم دوران المحرك أقل من عزم المقاومة ، وبالتالي سيتوقف المحرك. في بعض الحالات (مثل عندما يكون الحمل عبارة عن مضخة مياه ويوجد ضغط ماء) ، فإن المحرك سوف ينعكس.
(3) التأثير على السرعة
تغيير الجهد له تأثير ضئيل على السرعة. لكن الاتجاه العام هو أن الجهد ينخفض وتنخفض السرعة أيضًا ، لأن الجهد ينخفض ويقل عزم الدوران الكهرومغناطيسي. على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك ذي انزلاق مقدر بنسبة 2٪ وعزم دوران أقصى يبلغ ضعف عزم الدوران المقدر ، عندما يتم تقليل الجهد بنسبة 20٪ ، تنخفض السرعة بنسبة 1.6٪ فقط.
(4) التأثير على الإنتاج
الإخراج هو طاقة خرج العمود. علاقتها بالجهد تشبه العلاقة بين السرعة والجهد. تغيير الجهد له تأثير ضئيل على الخرج ، ولكن الناتج يتناقص أيضًا مع انخفاض الجهد.
(5) التأثير على تيار الجزء الثابت
تيار الجزء الثابت هو مجموع متجه لتيار عدم التحميل وتيار الحمل. يتوافق تيار الحمل في الواقع مع تيار الدوار. اتجاه تغيير تيار الحمل هو عكس اتجاه الجهد ، أي عندما يزداد الجهد ، ينخفض تيار الحمل ، وينخفض الجهد ، ويزيد تيار الحمل. اتجاه تغيير تيار عدم التحميل (أو تيار الإثارة) هو نفس اتجاه الجهد ، أي عندما يزداد الجهد ، يزداد تيار عدم التحميل أيضًا ، لأن تيار عدم التحميل يزداد مع زيادة التدفق المغناطيسي .
عندما ينخفض الجهد ، ينخفض عزم الدوران الكهرومغناطيسي ، ويزداد الانزلاق ، ويزداد تيار الدوار وتيار الحمل في الجزء الثابت ، ويقل تيار عدم التحميل. عادةً ما يكون الأول هو السائد ، لذلك عندما ينخفض الجهد ، يزداد تيار الجزء الثابت عادةً.
عندما يزداد الجهد ، يزداد عزم الدوران الكهرومغناطيسي ، ويقل الانزلاق ، ويقل تيار الحمل ، ويزداد تيار عدم التحميل. ولكن هناك حالتان هنا: عندما ينحرف الجهد عن القيمة المقدرة قليلًا ولا يزيد التدفق المغناطيسي كثيرًا ، فإن قلب الحديد غير مشبع ، وتتناسب الزيادة في تيار عدم التحميل مع الجهد. في هذا الوقت ، يكون انخفاض الحمل الحالي هو السائد ويتم تقليل تيار الجزء الثابت ؛ عندما ينحرف الجهد عن القيمة المقدرة بشكل كبير ويزداد التدفق المغناطيسي كثيرًا ، يرتفع تيار عدم التحميل بسرعة بسبب تشبع قلب الحديد ، بحيث تستفيد زيادته. في هذا الوقت ، يزداد تيار الجزء الثابت. لذلك ، عندما يزداد الجهد ، يبدأ تيار الجزء الثابت في الانخفاض قليلاً ثم يزداد. في هذا الوقت ، يصبح عامل الطاقة أسوأ.
قائمة المحركات الحثية ثلاثية الطور لمصنعي المحركات الكهربائية في الهند
(6) التأثير على القوة التفاعلية الممتصة
القوة التفاعلية التي يمتصها المحرك هي القوة التفاعلية للتسرب والقوة التفاعلية للمغناطيسية. الأول يحدد المجال المغناطيسي للتسرب ، والثاني يؤسس المجال المغناطيسي الرئيسي لتحويل الطاقة الكهرومغناطيسية بين الجزء الثابت والدوار.
تختلف القدرة التفاعلية للتسرب عكسيًا مع مربع الجهد ، بينما تختلف قوة المغنطة بشكل متناسب مع مربع الجهد. ومع ذلك ، نظرًا لتأثير تشبع قلب الحديد ، قد لا تتغير قوة المغنطة بما يتناسب مع مربع الجهد. لذلك ، عندما ينخفض الجهد ، فإن إجمالي الطاقة التفاعلية الممتصة من النظام لا تتغير كثيرًا وقد تنخفض.
(7) التأثير على الكفاءة
إذا تم تقليل الجهد ، فإن الفقد الميكانيكي لا يتغير تقريبًا ، ويكون فقد الحديد متناسبًا تقريبًا مع مربع الجهد ؛ يزداد فقدان لف الجزء المتحرك بالتناسب المباشر مع مربع تيار الجزء المتحرك ؛ يعتمد فقدان لف الجزء الثابت على زيادة أو نقصان تيار الجزء الثابت ، ويعتمد تيار الجزء الثابت على العلاقة بين تيار الحمل وتيار عدم التحميل. بشكل عام ، تزداد كفاءة المحرك قليلاً عندما يكون الحمل صغيرًا (≤ 40٪) ، ثم يبدأ في الانخفاض بسرعة.
(8) التأثير على الحمى
عندما يكون نطاق تغير الجهد صغيرًا ، يزداد تيار الجزء الثابت بسبب انخفاض الجهد ؛ مع زيادة الجهد ، ينخفض تيار الجزء الثابت. ضمن نطاق معين ، يمكن أن يؤدي فقد الحديد وفقدان النحاس إلى تعويض بعضهما البعض ، ويتم الاحتفاظ بدرجة الحرارة ضمن النطاق المسموح به. لذلك ، عندما يتغير الجهد في حدود ± 5٪ من القيمة المقدرة ، يمكن أن تظل سعة المحرك دون تغيير. ومع ذلك ، عندما ينخفض الجهد بأكثر من 5٪ من القيمة المقدرة ، يجب أن يكون خرج المحرك محدودًا ، وإلا فقد ترتفع درجة حرارة ملف الجزء الثابت ، لأن تيار الجزء الثابت قد يكون قد ارتفع إلى قيمة أعلى في هذا الوقت. عندما يرتفع الجهد بأكثر من 10٪ ، فإن درجة حرارة لف الجزء الثابت سوف تتجاوز القيمة المسموح بها بسبب زيادة كثافة التدفق المغناطيسي ، وفقدان الحديد وتيار الجزء الثابت.
