ايه بي بي موتور QABP71M2A
ايه بي بي موتور QABP71M2B
ايه بي بي موتور QABP80M2A
ايه بي بي موتور QABP80M2B
ايه بي بي موتور QABP315L4A
ايه بي بي موتور QABP315L4B
ايه بي بي موتور QABP355M4A
ايه بي بي موتور QABP355L4A
سلسلة QABP: إن تصميم محرك الدفع المتغير معقول ، ويمكن مطابقته مع محولات التردد المماثلة في الداخل والخارج. انها قابلة للتبادل للغاية وتنوعا. مستوى كفاءة الطاقة هو EFF2 / IE3
يمتص المحرك المتغير السرعة المتغير سلسلة QABP مزايا المنتجات من البلدان المتقدمة مثل ألمانيا واليابان ، ويطبق تكنولوجيا التصميم بمساعدة الكمبيوتر للتصميم. يمكن أن تتطابق مع نفس النوع من جهاز تحويل التردد في الداخل والخارج ، مع قابلية قوية للتبادل والتنوع. يعتمد المحرك هيكل قفص السنجاب ، وهو موثوق في التشغيل وسهل الصيانة. تم تجهيز المحرك بمروحة محورية بشكل منفصل لضمان أن يكون للمحرك تأثير تبريد جيد بسرعات مختلفة. يعتمد عزل المحرك على هيكل العزل فئة F المستخدم على نطاق واسع على المستوى الدولي ، مما يحسن من موثوقية المحرك. تتوافق المؤشرات المقابلة لقوة المحرك وحجم تثبيت القدم وارتفاع الوسط تمامًا مع محركات QA غير المتزامنة. يمكن استخدام هذه السلسلة من المحركات على نطاق واسع في صناعات مثل الصناعة الخفيفة ، والمنسوجات ، والصناعات الكيماوية ، والمعادن ، والأدوات الآلية ، وما إلى ذلك والتي تتطلب أجهزة دوارة منظمة على السرعة ، وهي مصدر طاقة مثالي لتنظيم السرعة.
تتراوح قوة هذه السلسلة من المحركات من 0.25 كيلوواط إلى 200 كيلو واط ، وارتفاع مركز الإطار من 71 ملم إلى 315 ملم.
يشير محرك تحويل التردد إلى محرك يعمل باستمرار عند معدل الحمل بنسبة 100٪ في حدود 10٪ إلى 100٪ من السرعة المقدرة في ظل الظروف البيئية القياسية ، ولن يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة القيمة المسموح بها للمحرك.
مع التطور السريع لتقنية إلكترونيات الطاقة وأجهزة أشباه الموصلات الجديدة ، تم تحسين وتحسين تكنولوجيا تنظيم سرعة التيار المستمر ، واستخدمت المحولات المحسنة تدريجياً على نطاق واسع في محركات التيار المتردد مع أشكال موجات الإخراج الجيدة وأداء التكلفة الممتاز. على سبيل المثال: المحركات الكبيرة والمحركات الدوارة المتوسطة والصغيرة المستخدمة في مصانع الصلب ، محركات الجر للسكك الحديدية والنقل الحضري بالسكك الحديدية ، محركات المصاعد ، محركات الرافعات لمعدات رفع الحاويات ، محركات المضخات والمراوح ، الضواغط ، الأجهزة المنزلية تستخدم محركات متغيرة السرعة ذات تردد متغير AC ، وحققت نتائج جيدة [1]. يعتمد محرك تنظيم سرعة التردد المتغير AC على مزايا كبيرة على محرك تنظيم سرعة DC:
(1) سهولة تنظيم السرعة وتوفير الطاقة.
(2) محرك AC لديه هيكل بسيط ، صغير الحجم ، الجمود الصغير ، التكلفة المنخفضة ، سهولة الصيانة ، والمتانة.
(3) يمكن توسيع السعة لتحقيق سرعة عالية وعالية الجهد التشغيل.
(4) يمكن أن تدرك بداية لينة والكبح السريع.
(5) لا شرارة ، واقية من الانفجار ، والتكيف البيئي القوي. [1]
في السنوات الأخيرة ، تم تطوير عمليات الإرسال الدولية المنظمة لسرعة التحويل بمعدل نمو سنوي يتراوح بين 13٪ و 16٪ ، واستبدلت تدريجياً معظم عمليات نقل السرعة التي تنظم التيار المستمر. نظرًا لأن المحركات غير المتزامنة العادية التي تعمل بتردد ثابت وإمدادات طاقة الجهد الثابت تستخدم في أنظمة تنظيم سرعة التردد المتغير ، فهناك قيود كبيرة. تم تطوير محركات التيار المتردد العاكس الخاصة وفقًا لمناسبة الطلب والمتطلبات في الخارج. على سبيل المثال ، هناك محركات منخفضة الضوضاء ، واهتزاز منخفض ، ومحركات ذات خصائص عزم دوران منخفضة السرعة محسّنة ، ومحركات عالية السرعة ، ومحركات مزودة بمولدات tachogors ، ومحركات يتحكم فيها ناقل الحركة [1].
مبدأ البناء
عندما يتغير معدل انزلاق المحرك غير المتزامن قليلاً ، تكون السرعة متناسبة مع التردد. يمكن ملاحظة أن تغيير تردد الطاقة يمكن أن يغير سرعة المحرك غير المتزامن. في تنظيم سرعة تحويل التردد ، من المأمول دائمًا أن يظل التدفق المغناطيسي الرئيسي على حاله. إذا كان التدفق المغناطيسي الرئيسي أكبر من التدفق المغناطيسي أثناء التشغيل العادي ، فسيتم تشبع الدائرة المغناطيسية لزيادة تيار الإثارة وتقليل عامل القدرة. إذا كان التدفق المغناطيسي الرئيسي أقل من التدفق المغناطيسي أثناء التشغيل العادي ، يتم تقليل عزم دوران المحرك [1].
عملية تطوير التحرير
أنظمة تحويل تردد المحرك الحالية هي في معظمها أنظمة تحكم V / F ثابتة. خصائص نظام التحكم في تحويل التردد هي بنية بسيطة وتصنيع رخيص. يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في الأماكن الكبيرة مثل المراوح وحيث لا تكون متطلبات الأداء الديناميكي لنظام تحويل الترددات عالية جدًا. هذا النظام هو نظام تحكم مفتوح الحلقة. يمكن لهذا النظام تلبية متطلبات النقل السلس لمعظم المحركات ، ولكن لديه أداء ضبط ديناميكي وثابت محدود ، ولا يمكن استخدامه في التطبيقات ذات المتطلبات الصارمة على الأداء الديناميكي والثابت. محلي. من أجل تحقيق الأداء العالي للتنظيم الديناميكي والساكن ، يمكننا فقط استخدام أنظمة التحكم في حلقة مغلقة لتحقيق ذلك. لذلك ، اقترح بعض الباحثين طريقة للتحكم في سرعة المحرك تتحكم في تردد انزلاق الحلقة المغلقة. يمكن أن تحقق طريقة التحكم في السرعة هذه أداءً عاليًا في التحكم الديناميكي الثابت في السرعة ، لكن لا يمكن الحصول على هذا النظام إلا في المحركات ذات السرعات الأقل سرعة. يجب أن يكون التطبيق أنه عندما تكون سرعة المحرك عالية ، فإن هذا النظام لن يحقق الغرض من توفير الطاقة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى توليد تيار عابر كبير ، مما يتسبب في تغيير عزم دوران المحرك على الفور. لذلك ، من أجل تحقيق أداء ديناميكي وثابت أعلى عند السرعات العالية ، يجب علينا أولاً حل مشكلة التيار العابر الناتجة عن المحرك. فقط من خلال حل هذه المشكلة بشكل صحيح يمكننا تطوير تقنية التحكم الموفرة للطاقة لتحويل تردد المحرك بشكل أفضل. [2]
الميزات الرئيسية
محرك تحويل التردد الخاص لديه الخصائص التالية:
فئة B ارتفاع في درجة الحرارة تصميم وتصنيع الطبقة F العزل. تم اعتماد مواد عزل البوليمر عالية وعملية تصنيع الطلاء بالضغط الفراغي وهيكل العزل الخاص لجعل اللفات الكهربائية مع عزل أعلى الجهد والجهد العالي الميكانيكية ، وهو ما يكفي لتشغيل عالية السرعة للمحرك ومقاومة التيار العالي التردد صدمة والجهد العاكس. الأضرار التي لحقت العزل.
جودة التوازن عالية ، ومستوى الاهتزاز هو مستوى R (مستوى اهتزاز مخفض). الأجزاء الميكانيكية لديها دقة تصنيع عالية ، ويتم استخدام محامل عالية الدقة خاصة ، والتي يمكن أن تعمل بسرعة عالية.
نظام تبريد التهوية القسري ، كل استخدام مروحة تدفق محوري المستوردة فائقة الهدوء ، حياة عالية ، الرياح القوية. تأكد من حصول المحرك على تبديد فعال للحرارة في أي سرعة ، ويمكنه تحقيق تشغيل طويل المدى عالي السرعة أو منخفض السرعة.
مقارنة بمحركات العاكس التقليدية ، تتميز محركات سلسلة YP المصممة بواسطة برنامج AMCAD بنطاق سرعات أوسع وجودة تصميم أعلى. تصميم المجال المغنطيسي الخاص يقمع كذلك المجالات المغناطيسية عالية التوافقية لتلبية متطلبات التردد الواسع وتوفير الطاقة ومؤشر تصميم منخفض الضوضاء. مع مجموعة واسعة من خصائص تنظيم عزم الدوران الثابت وسرعة الطاقة ، فإن السرعة مستقرة ولا يوجد تموج في عزم الدوران.
لديها مطابقة جيدة للمعلمات مع أنواع مختلفة من العاكسون ، ومع التحكم في ناقل الحركة ، يمكنها تحقيق عزم دوران كامل السرعة صفر وعزم دوران كبير التردد المنخفض والتحكم في السرعة عالية الدقة ، والتحكم في الموقع والتحكم السريع في الاستجابة الديناميكية. يمكن تزويد المحركات الخاصة لتحويل تردد سلسلة YP بالفرامل وأجهزة التشفير لتوفير توقف دقيق ، وتحقيق تحكم عالي السرعة في السرعة من خلال التحكم في سرعة الحلقة المغلقة.
اعتماد "المخفض + تردد تحويل السيارات مكرسة + التشفير + العاكس" لتحقيق سرعة منخفضة للغاية سرعة ستبليس تحكم دقيق. تتميز محركات العاكس ذات الأغراض الخاصة لسلسلة YP بتنوع جيد ، وتتوافق أبعاد التركيب الخاصة بها مع معايير IEC ، كما أنها قابلة للتبديل مع المحركات القياسية العامة.
عطل محرك العزل تحرير
أثناء الترويج وتطبيق محركات التردد المتغير AC ، كان هناك عدد كبير من الأضرار المبكرة لعزل محركات التردد المتغير AC. تتمتع العديد من محركات التردد المتغير AC بفترة خدمة تمتد من عام إلى عامين فقط ، وبعضها لا يتجاوز أسابيع قليلة. حتى أثناء التشغيل التجريبي ، يكون عازل المحرك تالفًا ، وعادة ما يحدث بين المنعطفات. هذا يجلب مشاكل جديدة لتكنولوجيا العزل المحرك. لقد أثبتت الممارسة أن نظرية تصميم العزل الحركي في إطار الجهد الموجي لموجة جيبية تردد الطاقة المطورة في العقود القليلة الماضية لا يمكن تطبيقها على المحركات المتغيرة السرعة ذات التردد المتناوب. من الضروري دراسة آلية التلف لعزل محرك العاكس ، ووضع النظرية الأساسية لتصميم عزل محرك العاكس AC ، وصياغة المعايير الصناعية لمحركات العاكس AC.
1 الأضرار التي لحقت الأسلاك الكهرومغناطيسية
1.1 التفريغ الجزئي ورسوم الفضاء
في الوقت الحاضر ، يتم التحكم في محركات التيار المتردد ذات السرعة المتغيرة التي يتم التحكم فيها عن طريق محولات تقنية PWM (تعديل عرض النبضة بعرض النبض) IGB T (عرض الصمام النبضي). نطاق قوتها حوالي 0.75 إلى 500 كيلو واط. يمكن أن توفر تقنية IGBT تيارًا مع وقت صعود قصير جدًا. وقت صعوده هو 20 ~ 100μ ، والنبض الكهربائي المتولد له تردد تحويل عالي جدًا ، يصل إلى 20 كيلو هرتز. عندما ينشأ جهد كهربائي سريع الارتفاع من العاكس إلى نهاية المحرك ، بسبب عدم تطابق المعاوقة بين المحرك والكابل ، يتم إنشاء موجة جهد عاكس. تعود هذه الموجة المنعكسة إلى محول التردد ، ثم تُحدث موجة منعكسة أخرى بسبب عدم تطابق المعاوقة بين الكابل ومحول التردد ، الذي يضاف إلى موجة الجهد الأصلية ، مما يولد جهدًا مرتفعًا عند الحافة الأمامية لموجة الجهد . يعتمد حجم الجهد التصاعدي على وقت صعود الجهد النبضي وطول الكابل [1].
بشكل عام ، عندما يزداد طول السلك ، تحدث زيادة الجهد عند طرفي السلك. تزداد سعة الجهد الزائد في نهاية المحرك مع طول الكابل ويميل إلى التشبع. . يظهر الاختبار أن الجهد الزائد يحدث عند الحواف المرتفعة والسقوط للجهد ، ويحدث تذبذب التوهين. يضعف التوهين قانون الأس ، وتزداد فترة التذبذب مع طول الكابل. هناك نوعان من الترددات لشكل موجي نبضي للقيادة PWM. واحد هو تردد التبديل. إن تكرار التكرار لجهد السنبلة يتناسب طرديا مع تردد التبديل. والآخر هو التردد الأساسي ، الذي يتحكم مباشرة في سرعة المحرك. في بداية كل تردد أساسي ، يتغير قطبية النبضة من الموجب إلى السالب أو من السالب إلى الموجب. في هذه اللحظة ، يتعرض عزل المحرك لجهد واسع النطاق يعادل ضعف قيمة الجهد الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، في محرك ثلاثي الطور مزود بلفائف مدمجة ، قد يختلف قطبية الجهد بين فترتين متجاورتين من أطوار مختلفة ، وقد تصل قفزة الفولتية كاملة النطاق إلى ضعف قيمة الجهد القصوى. وفقًا للاختبار ، فإن ناتج موجة الجهد من عاكس PWM في نظام التيار المتردد 380 / 480V يحتوي على قيمة الجهد القصوى المقاسة من 1.2 إلى 1.5kV في نهاية المحرك ، وفي نظام AC 576 / 600V ، شكل موجة الجهد المقاس قيمة الجهد تصل إلى 1.6 إلى 1.8 كيلو فولت. من الواضح جدًا أنه تحت هذا الجهد الكامل ، يحدث التفريغ الجزئي للسطح بين لفات اللف. بسبب التأين ، سيتم إنشاء رسوم الفضاء في فجوة الهواء ، وسيتم تشكيل حقل كهربائي مستحث مقابل الحقل الكهربائي المطبق. عندما يتغير قطبية الجهد ، يكون هذا المجال الكهربي العكسي في نفس اتجاه الحقل الكهربائي المطبق. وبهذه الطريقة ، يتم إنشاء حقل كهربائي أعلى ، مما سيؤدي إلى زيادة في عدد التصريفات الجزئية ويؤدي في النهاية إلى انهيار. لقد أظهرت الاختبارات أن حجم الصدمة الكهربائية التي تعمل على العزل الدوراني يعتمد على الخصائص المحددة للموصل ووقت صعود تيار محرك PWM. إذا كان وقت الصعود أقل من 0.1 μs ، ستتم إضافة 80 ٪ من الإمكانات إلى أول فترتين لف ، أي أنه كلما كان الوقت أقصر من الارتفاع ، زادت الصدمة الكهربائية ، وأقصر من عمر الإنتر عزل المحول [1].
1.2 فقدان التدفئة عازلة
عندما تتجاوز E القيمة الحرجة للعازل ، تزداد الخسارة العازلة بسرعة. عند زيادة التردد ، يزداد التفريغ الجزئي وفقًا لذلك ، ونتيجة لذلك ، سوف يتم توليد الحرارة ، مما يتسبب في زيادة تسرب التيار ، مما يؤدي إلى ارتفاع النيكل بشكل أسرع ، أي أن ارتفاع درجة حرارة المحرك سيرتفع ، والعزل سوف عمر أسرع. باختصار ، في محرك التردد المتغير ، يرجع هذا بالتحديد إلى التأثيرات المجمعة للتفريغ الجزئي المذكور أعلاه ، والتدفئة العازلة ، وتحريض شحنة الفضاء وغيرها من العوامل التي تسبب الضرر السابق لأوانه للسلك الكهرومغناطيسي [1].
2 الأضرار التي لحقت العزل الرئيسية ، والعزل المرحلة والطلاء العزل
كما ذكرنا سابقًا ، يزيد استخدام مصدر طاقة متغير التردد PWM من سعة الجهد المتذبذب عند أطراف محرك التردد المتغير. لذلك ، العزل الرئيسي ، عزل الطور وطلاء العزل للمحرك يتحمل قوة الحقل الكهربائي الأعلى. وفقًا للاختبارات ، نظرًا للتأثير المشترك لعوامل مثل وقت ارتفاع الجهد وطول الكبل وتردد التبديل الخاص بمحطة إخراج العاكس ، يمكن أن يتجاوز الجهد العالي للطرف أعلاه 3 كيلو فولت. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يحدث تفريغ جزئي بين لفائف المحركات ، فإن الطاقة الكهربائية المخزنة في السعة الموزعة في العزل ستصبح طاقة حرارية وإشعاعية وميكانيكية وكيميائية ، مما يؤدي إلى تدهور نظام العزل بالكامل وتقليل جهد الانهيار من العزل ، مما أدى في النهاية إلى تم عزل نظام العزل [1].
3 تسارع الشيخوخة من العزل بسبب الضغط بالتناوب دوري
إنها تعتمد مزود طاقة تحويل التردد PWM ، بحيث يمكن لمحرك تحويل التردد أن يبدأ بتردد منخفض جداً ، جهد كهربي منخفض ولا يوجد تيار تدفق ، ويمكن أن يستخدم الأساليب المختلفة التي يوفرها محول التردد لأداء الكبح السريع. نظرًا لأن محرك التردد المتغير يمكن أن يحقق بدءًا وكبحًا بشكل متكرر ، يكون عزل المحرك غالبًا تحت تأثير الضغط المتناوب الدوري ، ويتم تسريع عزل المحرك إلى عمر [1].
مشاكل الاهتزاز الناجمة عن قوة الإثارة الكهرومغناطيسية والنقل الميكانيكي في المحركات غير المتزامنة العادية تصبح أكثر تعقيدًا في المحركات ذات التردد المتغير. تتعارض التوافقيات الزمنية المتنوعة الموجودة في مصدر الطاقة المتغير التردد مع التوافقيات المكانية الكامنة في الجزء الكهرومغناطيسي لتشكيل قوى الإثارة الكهرومغناطيسية المختلفة. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن المحرك لديه نطاق تردد تشغيل واسع وتغيير سرعة كبير ، يحدث الرنين عندما يكون متسقًا مع التردد الطبيعي للجزء الميكانيكي. تحت تأثير قوة الإثارة الكهرومغناطيسية والاهتزاز الميكانيكي ، يخضع عزل المحرك لضغط متناوب دوري أكثر تواتراً ، مما يسرع شيخوخة عزل المحرك.
